С 31 августа 2005 года в целях улучшения транспортного обслуживания населения продляется трасса следования маршрута автобуса № 74.

От остановки АЗЛК автобусы будут следовать через путепровод Волгоградского проспекта на улицу Талалихина, далее по кольцу (одностороннее движение): Малая Калитниковская улица, Сибирский проезд.

На новом участке вводятся остановки: Мясокомбинат, Сибирский проезд, Калитниковское кладбище (только к Саратовской улице), Малая Калитниковская улица (только к Саратовской улице), Улица Талалихина.

В часы «пик» сохраняется заезд по Остаповскому проезду к Заводу карболитовых изделий, в остальное время по будняи и всё время работы по выходным автобусы будут следовать до Улицы Талалихина без заезда на Остаповский проезд.

Отметим, что теперь частично восстановлено транспортное обслуживание улиц, остававшихся без автобуса с 1992 года. Тогда это также был маршрут № 74, однако в то время он следовал дальше - до Таганской площади.

28 августа завершилась 9-я московская международная выставка Мотор-Шоу-2005. Попробуем рассказать об экспозиции и подвести итоги выставки в части автобусов и троллейбусов.

Среди производителей электротранспорта выставка из года в год пользуется всё меньшей популярностью. В этом году на выставке был только один троллейбус - опытный ТМЗ-5235 Тушинского машиностроительного завода, представляющий собой кузов автобуса ЛиАЗ-5292 с электрооборудованием, изготовленным ЗАО "ТЦ Электротранссервис". Это уже третья попытка ТМЗ изготовить троллейбус, однако предыдущие машины (одиночный МТБ-5248 и сочленённый троллейбус, так и не получивший индекса) не дошли даже до эксплуатационных испытаний. В связи с этим перспективы ТМЗ-5235 многим кажутся весьма сомнительными.

Выставка 2005-го года отличилась неожиданно широким участием китайских производителей. Если в прошлом году их были считанные единицы, то сейчас многие десятки китайских заводов представляют продукцию всех возможных направлений - начиная от наклеек и кончая огромным туристическим автобусом. Благодаря невысокой цене и постоянно растущему техническому уровню китайские автобусы пользуются популярностью у всё большего числа российских перевозчиков.

МАЗ представил новый городской автобус - МАЗ-203, наследник хорошо знакомого МАЗ-103. Это не косметическое обновление - автобус радикально переделан. Низкий пол теперь не только в передней и средней двери - теперь одного шага достаточно во всех дверях. Опустить пол сзади удалось благодаря применению в конструкции автобуса портального ведущего моста компании ZF. Той же компанией произведена и коробка передач - 6-ступенчатый автомат Ecomat-2 6HP502, предназначенный специально для городских автобусов. Средняя дверь немного смещена назад - так удобнее выходить в час пик. Число пассажирских сидений увеличено до 26, при этом общая вместимость не пострадала - в автобусе могут разместиться 102 пассажира. Не удивляйтесь очень малому количеству форточек - впервые в бывшем СССР городской автобус в базовой комплектации оснащается кондиционером!
По уже сложившейся традиции, МАЗ представляет только готовые к серийному производству машины. МАЗ-203 также примет первых пассажиров уже в этом году.

МАЗ-203 - белорусский городской автобус второго поколения.
Антон Чиграй, 28.08.2005

Самая большая экспозиция в автобусной части выставки традиционно принадлежала компании "Русские автобусы". Компания расширяет ассортимент предлагаемой продукции - на выставке был впервые представлен малый городской автобус под условным и не совсем русским названием ПАЗ-City - низкопольный двухдверный автобус на переднеприводном шасси Volkswagen T5 Transporter с двигателем стандарта Евро-3 и АКПП.

Автобус ПАЗ City на Мотор-Шоу-2005
Антон Чиграй, 28.08.2005

Для пригородного сообщения и служебных поездок предназначен 21-местный КАвЗ-32081. Автобус изготовлен на шасси ГАЗ-3310 "Валдай".

КАвЗ-32081.
Антон Чиграй, 28.08.2005

Уже во второй раз представляется трёхосный 15-метровый несочленённый автобус ЛиАЗ-62xx. Машина пока не имеет реальных перспектив серийного производства и предназначена в первую очередь для демонстрации возможностей завода, хотя ничего принципиально нового в ней нет. Низкий пол - только в передней и средней дверях, сзади же пол обычный высокий.

ЛиАЗ-62xx. Спотыкайся кто может.
Антон Чиграй, 28.08.2005

Не без участия 11-го автобусного парка Мосгортранса ЛиАЗ в последние годы работает и над газодизельными вариантами своих автобусов. Газодизельная модификация ЛиАЗ-5256 (ЛиАЗ-5256.56) уже возит пассажиров на севере Москвы, теперь же появилась и модификация низкопольного 5292, получившая индекс ЛиАЗ-5292.57.

ЛиАЗ-5292.57. На крыше хорошо видны баллоны с метаном.
Антон Чиграй, 28.08.2005

К сожалению, не был представлен низкопольный сочленённый ЛиАЗ-6213. Зато его можно было видеть неделю назад в совершенно неожиданном месте - на Авиационно-космическом салоне в Жуковском.

ЛиАЗ-6213 на территории ЛИИ им. Громова
Антон Чиграй, 21.08.2005

Из украинских производителей выставлялся только Богдан с уже хорошо известными москвичам автобусами моделей А092 и А092.1. Кроме них, был ещё и малый городской автобус А068 на нетрадиционном для Богдана шасси Hyundai.

Автобусы Богдан
Антон Чиграй, 28.08.2005

Салон автобуса Богдан А068
Антон Чиграй, 28.08.2005

К сожалению, не получится рассказать о новинках ВАП Волжанин - представители завода очень нервно отнеслись к посетителям и не только не ответили на вопросы технического характера, но и запретили фотографировать экспозицию. Что в автобусе столь секретно, выяснить тоже не удалось, однако подобное невыставочное отношение - характерная черта ВАП Волжанин, с которой встречались уже многие интересовавшиеся их продукцией.

Попробуем подвести итоги. Первое, что бросается в глаза - на выставке не было ни одного сочленённого автобуса. Что это - тенденция или случайность? Скорее, расчёт - в России не так много перевозчиков, готовых покупать новые сочленённые машины, и все эти перевозчики известны производителям. С другой стороны, чётко видна тенденция к расширению ассортимента автобусов малой и средней вместимости, вплоть до создания конкурирующих моделей в линейке одного производителя. Непонятна и ниша некоторых малых автобусов - кто и для каких целей будет использовать, например, ПАЗ City? Маршрутка? Вряд ли, машина имеет столько же мест, сколько и ГАЗель, при существенно более высокой цене. Если же деньги не проблема - скорее купят оригинальный VW, 30 таких 19-местных машин уже возят москвичей под эмблемой Автолайна. Спецтранспорт для инвалидов (в автобусе предусмотрена аппарель для колясок)? Сомнительно.
Отметим также отсутствие на выставке Львовского и Мичуринского заводов, находящихся сейчас не в самом лучшем состоянии. ЛАЗ с огромным трудом продал Киеву первую партию новых низкопольных автобусов, и больших перспектив дальнейшего производства не видно - для СНГ машина слишком дорогая, а к западу от Львова предпочитают купить подороже, но гарантированно не иметь потом проблем с обслуживанием. Мичуринцам же попросту нечего выставлять - с новинками на заводе тяжело, да и конкурировать только одной низкой ценой становится всё сложнее.
Технологическим лидером остаётся МАЗ - 203-я модель способна на равных конкурировать с лучшими западноевропейскими автобусами. МАЗ - единственный в бывшем СССР производитель подвижного состава общественного транспорта, чей объём выпуска ограничен не объёмом заказов, а возможностями завода.
"Русские автобусы" опережают МАЗ по объёмам выпуска, однако основой выпускаемой продукции являются машины, разработка которых велась ещё в советские времена. Несмотря на многочисленные полезные усовершенствования, 20-30-летний возраст разработки явно сказывается как на дизайне кузова и салона, так и на возможностях дальнейшего совершенствования техники. Запуск в серию многочисленных новых разработок идёт тяжело, многие модели так и остаются в единичных экземплярах. Из поставленных весной этого года Мосгортрансу 20 автобусов ЛиАЗ-5292 сейчас работает на маршрутах не больше половины, да и те несложно увидеть на буксире; и это при том, что у завода было почти два года на испытания и доводку.

С 27 августа 2005 года в связи с окончанием основного этапа застройки 3-го микрорайона Зеленограда, восстанавливается двустороннее движение транспорта по улице Юности и Яблоневой аллее.

Одновременно восстанавливаются старыми маршруты автобуса №№ 7, 10, 12, 19:

• №№ 7, 10, 12 - при следовании со стороны Кинотеатра «Электрон» направляются по улице Юности с остановкой Площадь Юности и далее своими маршрутами от остановки Студенческая. В обратном направлении - без изменений;
• № 19 - при движении от 14-го микрорайона после остановки Дом быта по Центральному проспекту и улице Юности с остановками: Магазин «Океан», Площадь Юности, Студенческая, далее своим маршрутом. В обратном направлении - без изменений.

Остановка Музыкальная школа между остановками Площадь Юности и Студенческая временно отменена - до окончания строительства. В обратном направлении указанная остановка работает в прежнем режиме.

Маршрут № 400 сохраняется без изменений (посадка на остановке Магазин «Океан»).

Двустороннее движение по обновлённой улице Юности
Александр Зеленцов, 06.09.2005

В связи с проведением очередной Ярмарки мёда в Коломенском с 26 августа по 5 октября организуется специальный маршрут автобуса «П» с остановками: Кинотеатр «Орбита» (станция метро «Коломенская»), 1-й Торговый ряд, Главный вход (2-й Торговый ряд), Проспект Андропова, Кинотеатр «Орбита» (станция метро «Коломенская»).

Автобусы работают с 8:50 до 20:00, проезд бесплатный. По будням работает 3 машины, по выходным - 4. Однако, в связи с большим наплывом посетителей ярмарки уже в первый день, выпуск на маршруте может быть увеличен.

Напомним, что маршрут «П» до Ярмарки мёда организуется уже в четвёртый раз, однако впервые маршрут обслуживает 16-й автобусный парк (низкопольные автобусы МАЗ-103), в предыдущие годы работали 13-й автобусный и Филёвский автобусно-троллейбусный парки.

Автобус маршрута "П" у станции метро "Коломенская"
Александр Зеленцов, 26.08.2005

С 16 августа 2005 года, в связи с прокладкой инженерных коммуникаций на Левобережной улице, маршрут автобуса № 65 будет укорочен до остановки Улица Дыбенко вместо остановки Левобережная улица.

16 августа вышло постановление Правительства Москвы №604-ПП «О перспективах комплексного социально-экономического и градостроительного развития района Косино-Ухтомский города Москвы».

Приложением 4 к этому документу предусматривается продление в 2008-2010 гг. на один перегон Калининской линии метрополитена до станции Новокосино (3.2 км) и Таганско-Краснопресненской линии до станции Жулебино (3.38 км). Кроме того, запроектировано строительство линии легкого метро из Новокосино в Кожухово протяженностью 4.5 км без указания срока реализации. Префектуре Восточного административного округа предписано до 1 января 2006 г. совместно с Москомархитектурой и ГУП "Московский метрополитен" рассмотреть вопрос о возможности строительства линии легкого метро из Новокосино в Кожухово и внести предложения первому заместителю Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителю Комплекса городского хозяйства Москвы.

Приложениями 3 и 4 к постановлению предусмотрена реконструкция в сентябре 2005 г. платформы Косино и организация остановок на ней электропоездов на средства ОАО РЖД, а также реконструкция транспортно-пересадочных узлов у станции Выхино и платформы Косино.

В области наземного пассажирского транспорта запланирован ввод в строй в 2010 г. троллейбусной линии из Новокосино в район Кожухово и к платформе Косино протяженностью 10.0 км. В более близкой перспективе планируется строительство отстойно-разворотных площадок с конечной станцией на территории микрорайонов №4 (2005 г.) и №9 (2006-2007 гг.) и разворотной площадки у платформы Косино (2005 г.), а также закупка 33 единиц подвижного состава.

Только 13 августа 2005 года с 18:00, в связи с подготовительными работами к пуску линии метрополитена до станции «Деловой центр», будет закрыт участок Филёвской линии от станции «Александровский сад» до станции «Багратионовская». Поезда Филёвской линии будут работать только между станциями «Крылатское» и «Багратионовская».

Для компенсации перевозок на закрываемом участке «Мосгортрансом» предусмотрена следующая схема изменения маршрутной сети:

• Вводится маршрут автобуса М Киевский вокзал - станция метро «Багратионовская» с промежуточными остановками: Улица Дунаевского, Метро «Кутузовская», Поклонная улица, Площадь Победы (Станция метро «Парк Победы»). Первые автобусы отправятся от конечных в 17:30, последние - в 1:20 от «Багратионовской» и в 1:36 от Киевского вокзала. Регулирование маршрута будет осуществляться на конечной станции «Фили». Обслуживать маршрут будут 40 машин 1, 5, 7 и 14 автобусных парков;
• Вводится дополнительный маршрут автобуса № 116к Фили - Гостиница «Украина» по части действующего маршрута № 116. Здесь будут работать 4 автобуса особо большой вместимости Филёвского автобусно-троллейбусного парка;
• Маршрут автобуса № 653 продляется от станции метро «Фили» до станции метро «Багратионовская» (без промежуточных остановок) односторонним кольцом по Багратионовскому проезду, улице Барклая, Большой Филёвской улице, Новозаводской улице к станции метро «Фили», далее своим маршрутом. Для сохранения ране действовавших интервалов движения на маршрут дополнительно направляются 3 автобуса особо большой вместимости;
• Маршруты троллейбуса №№ 39, 44 дополнительно усиливаются девятью машинами.

Отметим, что для организации вышеописанных изменений, предусмотрено снятие подвижного состава с действующих маршрутов. В связи с этим, возможно увеличение интервалов на маршрутах 1-го, 5-го, 7-го, 14-го автобусных и Филёвского автобусного-троллейбусного парков.

С 10 авгута на маршруте № 398 группы «Автолайн» «м. Теплый Стан» - «г. Троицк» начали работу 5 новых автобусов Scania OmniLink. Напомним, что три аналогичных автобуса уже работают на этой линии с ноября 2004 года.

За это время большие комфортабельные автобусы завоевали хорошую репутацию со стороны пассажиров. Автобусы изготовлены на предприятии Скания-Питер, полностью аналогичны ранее поставленной партии, с двумя двустворчатыми дверьми и салоном, рассчитанным на 43 посадочных места. Тарифы остаются без изменений: по г. Троицк - 10 руб., от Троицка до Москвы - 30 руб. Кроме того, во всех автобусах 4 места предназначены для бесплатной перевозки льготных категорий граждан. Одновременно на маршруте «ст. м. Теплый Стан - мкр. «Д» г. Троицк» вводится новый график движения автобусов. «Scania OmniLink» – с интервалами 10-15 мин (с 7.00 до 11.00 и с 16.00 до 23.00 – 10 мин., с 6.00 до 7.00 и с 11.00 до 16.00 – 15 мин.), пропорционально уменьшено количество выходов микроавтобусов «Газель».

Время начала движения от г. Троицк - 6.00. Время окончания движения от г. Москва - 23.00 Посадка и высадка пассажиров по трассе следования, в том числе и по ул. Центральная г. Троицка, производится только на оборудованных остановочных пунктах. В дальнейшем предполагается полная замена подвижного состава на маршруте № 398 на «Scania OmniLink». Регламентное обслуживание автобусов в Московском регионе производится на сервисном центре «Скания» в Голицыне.

Надо сказать, что за последний год в компании «Автолайн» произошли серьезные улучшения в сторону повышения качества предоставляемых услуг. Помимо ввода автобусов Scania Omnilink, в рамках модернизации используемого маршрутного подвижного состава произведена замена микроавтобусов «Газель» на автобусы малой вместимости «Богдан-Isuzu» на маршрутах:

№ 162 «ст. м. Теплый Стан - совхоз Вороново» - 6 ед. (на автобусы междугороднего типа А-09212),

№ 161 «ст. м. Теплый Стан - Шишкин Лес» - 1 ед. (междугороднего типа А-09212),

№ 27 «ст. м. Теплый Стан - пос. Воскресенское» - 8 ед. (городского типа А-092),

№ 595 «ст. м. Теплый Стан - пос. Коммунарка» - 4 ед. (городского типа А-092),

До недавнего времени транспортная проблема в Троицке стояла очень остро, порой уехать удавалось лишь после 15-20-минутного ожидания, так как «Газели» уходили полностью заполненными уже от конечной. Фактом постепенной замены малогабаритных микроавтобусов на гораздо более дорогие автобусы большой вместимости "Автолайн" показал себя компанией, заинтересованной в развитии на перспективу, качественном обслуживании потребителей услуг и улучшении собственного имиджа. Кроме того, с вводом автобусов большой вместимости, «Автолайн» начал открыто конкурировать с Мосгортранс-ом, ряд маршрутов которого проходят по Калужскому шоссе совместно на участке от Троицка до станции метро «Теплый стан». Ранее такая конкуренция была затруднительна ввиду заполненности «Газелей» еще в Троицке и невозможности обеспечить подсадку дополнительных пассажиров по трассе следования.

Есть надежда, что конкуренция на рынке услуг общественного транспорта пойдёт ему на пользу, и традиционные перевозчики, такие, как Мосгортранс и Мострансавто, будут вынуждены поднимать уровень обслуживания. Пока же, к сожалению, наблюдается обратная ситуация. Установка турникетов значительно ослабила конкурентные позиции Мосгортранса, в очередной раз оттолкнула в сторону частных коммерческих перевозчиков ценящего свое здоровье и время платежеспособного пассажира.

10 августа в районе 13 часов дня на Каскадной улице на востоке Москвы маршрутное такси №301 "Ст.м.Выхино-Люберцы (Таможенная академия)" столкнулось с легковым автомобилем марки "Ниссан". Как сообщают "Вести-Москва", в результате аварии травмы различных степеней тяжести получили 13 человек (в том числе один ребёнок). Из них трое находятся в тяжелом состоянии.

По официальной версии случившегося, авария произошла из-за грубого нарушения Правил Дорожного Движения водителем автомобиля "Ниссан" - он выехал на полосу встречного движения, где и столкнулся с маршруткой, следовавшей из Подмосковных Люберец к станции метро Выхино. Однако, после аварии машины стояли так, что создавалось впечатление о том, что "Ниссан" не выехал на встречную полосу, а просто не пропустил маршрутку при выезде с проезда местного значения на Каскадную улицу. Впрочем, вина водителя Ниссана от этого меньше не становится.

Таким образом, эта авария в очередной раз подтвердила тот факт, что маршрутки являются одним из самых опасных видов транспорта. Практически любая относительно серьезная авария с их участием, к сожалению, заканчивается тем, что её пассажиры получают тяжелые травмы и оказываются в больницах. Даже если водители маршруток соблюдают ПДД, это не дает гарантию безопасности пассажиров. Микроавтобусы "ГАЗель", в основном испольуемые в качестве маршрутных такси в Москве, имеют очень низкую пассивную безопасность, и в случае любого относительно тяжелого ДТП получают серьезные механические повреждения, что и приводит к высокому травматизму среди пассажиров.

Только в выходные дни в связи с капитальным ремонтом трамвайных путей на улице Кржижановского и на Кожевнической улице изменяются маршруты трамвая:

• № 26 будет работать толко на участке Калужская площадь - Черёмушки;
• № 35 - разделяется на два маршрута: Новоконная площадь - Угрешская и Нагатино - Ярмарка «Центральная»;
• № 38 - будет работать по маршруту Черёмушки - Платформа ЗИЛ

Одновременно назначаются компенсирующие маршруты автобуса:

• № 926 Станция метро «Университет» - Улица Дмитрия Ульянова;
• ПП Станция метро «Пролетарская» - Павелецкий вокзал (с разворотом по трамвайным путям).

Изменение трамвая № 26 с вводом автобуса № 926 будет действовть 6, 7, 13, 14, 20 и 21 августа 2005 года.

Изменения трамваев №№ 35, 38 с вводом автобуса ПП будут действовать с 8:00 6 августа до 20:00 7 августа.

Автобус 13293 временного маршрута ПП у Павелецкого вокзала
Александр Зеленцов, 06.08.2005