поиск в новостях:

2011 Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2010 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2009 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2008 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2007 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2006 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2005 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2004 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2003 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2002 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2001 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2000 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель
1999 Февраль Январь
1998 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
1997 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь

Февраль 2005

Продлён автобус 65 25 февраля
Алексей Войнов 25.02.2005 1:21

С 25 февраля 2005 года в целях улучшения обслуживания пассажиров маршрут автобуса № 65 продляется от Улицы Дыбенко по улице Дыбенко, Левобережной улице, далее по кольцу (одностороннее движение): Прибрежный проезд, Смольная улица, Проектируемый проезд, Левобережная улица до новой конечной остановки Левобережная улица.

На участке продления вводятся остановки: Промкомбинат (только к Левобережной улице), 11-й автобусный парк - Гостиница «Союз», Интернат (только к Левобережной улице), Левобережная улица.

 
В связи с мероприятиями в центре города временно изменяются маршруты автобусов и троллейбусов 23 февраля
Андрей Горбунов 22.02.2005 22:21

Как сообщает Служба Движения ГУП «Мосгортранс», 23 февраля 2005 г. в центральной части города пройдут шествия и митинги, посвященные Дню защитника Отечества. В связи с этим внесены изменения в работу общественного транспорта на ряде маршрутов до окончания мероприятий.

Троллейбусы будут следовать:

  • № 1 (с 6:30) — от Станции метро «Нагатинская» до Кинотеатра «Ударник»;
  • № 2 (с 9:00) — от конечной станции «Фили» до станции метро «Александровский сад»;
  • № 12 (с 6:30) — от Больницы МПС до 2-го Часового завода;
  • № 15 (с 11:30) — от Центрального стадиона «Лужники» (сев.) до Никитского бульвара;
  • № 18 (с 6:30) — от Рижского вокзала до Белорусского вокзала;
  • №№ 25, 45 (с 11:30) — от Проспекта Будённого до Комсомольской площади;
  • № 31 (с 11:30) — от от Центрального стадиона «Лужники» (южн.) по трассе троллейбуса № 79 до Улицы Новый Арбат;
  • № 33 (с 9:00) — от Улицы Кравченко до Кинотеатра «Ударник»;
  • № 48 (с 9:00) — от Гостиницы «Турист» до Банного переулка;
  • № 63 (с 11:30) — от 138-го квартала Выхина до площади Яузских ворот.
  • Автобус № 12 с 6:30 будет следовать от Станции метро «Тимирязевская» до Белорусского вокзала.

     
    Улучшена связь Кожухова с метро "Выхино" 22 февраля
    Павел Яблоков 22.02.2005 23:57

    С 22 февраля 2005 года в целях улучшения транспортного обслуживания района Кожухово производится увеличение выпуска на маршруте автобуса № 772к 4-й микрорайон Кожухова - Станция метро «Выхино».

    К ранее работавшим на этом маршруте трём машинам 2-го автобусного парка будут добавлены ещё две машины 4-го парка (за счёт их снятия с других маршрутов). Уменьшение интервалов производится на всё время движения, в том числе и в позднее вечернее время.

     
    Ввод турникетов в конце февраля 19 февраля
    Транспорт в России (Прислал: Алексей Войнов) 15.02.2005 0:44

    С 19 февраля 2005 года Автоматизированная система оплаты и контроля проезда будет внедрена на маршрутах автобуса:

    • № 69 Фили – Станция метро «Краснопресненская»;
    • № 116 Фили – Белорусский вокзал;
    • № 135 Улица Академика Павлова – Станция метро «Пионерская»;
    • № 155 Проспект Маршала Жукова – Станция метро «Филёвский парк»;
    • № 221 Станция Бирюлёво-товарная – Автозаводский мост;
    • № 221э (с 21 февраля) Станция Бирюлёво-товарная – Станция метро «Кантемировская»;
    • № 636 Остафьевская улица – Новобутовская улица;
    • № 710 2-й микрорайон Южного Бутова – Станция метро «Ясенево»;
    • № 756 Станция Бирюлёво-товарная – Станция метро «Царицыно»;
    • № 757 Станция метро «Молодёжная» – Платформа Рабочий посёлок;
    • № 794 Станция метро «Молодёжная» – Автоцентр;
    и на маршруте троллейбуса № 39 Фили – Улица Новый Арбат.

    С 26 февраля 2005 года АСКП будет внедрена на маршрутах автобуса:

    • № 1 Севастопольский проспект – ДК МГУ;
    • № 48 Проспект Маршала Жукова – Микрорайон «Ходынское поле»;
    • № 58 Станция метро «Молодёжная» – Улица Косыгина;
    • № 64 Центральный стадион «Лужники» (южная) – Песчаная площадь;
    • № 110 Станция метро «Сокол» – Улица Новая Башиловка;
    • № 129 Мякинино – Автобаза Генштаба;
    • № 235 5-й микрорайон Тёплого Стана – Улица Островитянова;
    • № 245 Станция Бирюлёво-товарная – Кинотеатр «Эльбрус»;
    • № 250 5-й микрорайон Тёплого Стана – Улица Академика Анохина;
    • № 251 Станция метро «Молодёжная» – Автобаза Генштаба;
    • № 252 (с 28 февраля) Беловежская улица – Пищекомбинат;
    • № 610 Пищекомбинат – Станция метро «Кунцевская»;
    • № 622 (с 28 февраля) Пищекомбинат – Станция Очаково;
    • № 661 Улица Новаторов – Станция метро «Университет»;
    • № 699 Севастопольский проспект – Очаково;
    • № 701 6-й микрорайон Загорья – Станция метро «Дубровка»;
    • № 807 Пищекомбинат – Станция Очаково.

     
    Общественный транспорт станет удобнее для инвалидов 18 февраля
    Росбалт.RU (Прислал: Сергей Орлов) 22.02.2005 18:34

    МОСКВА, 18 февраля. Услышать, по какому маршруту следует подошедший к остановке автобус, троллейбус или трамвай, еще до посадки в него смогут московские инвалиды по зрению. Как сообщили «Росбалту» в информационном центре правительства Москвы, новые машины будут оборудованы системой внешнего звукового оповещения.

    По данным департамента социальной защиты населения столицы, до сих пор не было единых требований к системам оповещения в городских автобусах, троллейбусах и трамваях. В итоге даже по одному и тому же маршруту могли ходить автобусы с абсолютно разными (по цвету, размеру, форме и даже принципу действия) информационными табло. Это было неудобно для пассажиров, особенно инвалидов.

    Уже подготовлены новые технические требования к системам оповещения пассажиров общественного транспорта. Все информационные табло должны быть одинаковыми. Цифры на них будут размером не меньше 60 на 100 мм, буквы — 45 на 70 (если табло впереди, позади или по бокам общественного транспорта) и 33 на 37 см (внутри салона). При этом все они должны гореть так ярко, чтобы надпись была хорошо видна в любое время суток.

    Интересно, что табло внутри салона, согласно требованиям, будут трехстрочные. На верхней строке зелеными буквами должна быть указана остановка, на которую прибыл транспорт. Ниже желтыми — следующая станция. А на третьей строке красным цветом может идти дополнительная информация (в том числе реклама). Что касается речевых объявлений, они будут привязаны к навигационной системе, чтобы всегда правильно сообщалось название остановки.

     
    Работа транспорта в связи с пожаром в Мытищах 13 февраля
    ГУП МО Мострансавто 15.02.2005 14:21

    В воскресенье, 13 февраля 2004 года было нарушено движение поездов на участке Москва - Мытищи. Причиной нарушения движения поездов стало возгорание в помещении поста электрической централизации станции Мытищи. Пожар начался поздно вечером в субботу, около 23:30, и был ликвидирован только в 2:45 ночи. Последствием пожара стали погасшие светофоры и неуправляемые стрелочные переводы, которые пришлось переводить вручную. Эти последствия не могли не сказаться на графике движения поездов. Упавшая пропускная способность станции вынудила существенно сократить количество поездов, проходящих через неё, часть из которых были направлены на параллельные направления, другие же пришлось просто отменить.

    Для улучшения ситуации руководство железной дороги приняло решение запустить так называемые сдвоенные составы. Две электрички сцеплялись вместе, таким образом вместимость поездов была увеличена. Однако этих мер оказалось недостаточно.


    19-вагонный сдвоенный электропоезд из cоставов ЭД4М-0066 и ЭД4М-0130 ТЧ-7 Раменское
    Дмитрий Ганин, 14.02.2005

    Чтобы восстановить нарушенное транспортное обслуживание и дать возможность жителям Москвы и области добраться вовремя до мест назначения, ГУП МО «Мострансавто» были усилены существующие и организованы дополнительные автобусные маршруты из городов, расположенных вдоль Ярославского направления Московской железной дороги.


    Автобусы до Королёва и Ивантеевки на посадке у ВВЦ в вчерний час пик
    Юрий Аралов, 14.02.2005

    На маршрут №388 «Сергиев Посад – Хотьково – Москва (м. ВДНХ)» к плановым 27 автобусам были добавлены ещё 32,

    На маршруте №419 «Мытищи – Москва (м. Медведково)» количество автобусов было увеличено вдвое и составило 44 машины.

    На маршрут №392 «Королев – Москва (м. ВДНХ)» было добавлено 14 машин, благодаря чему общее количество автобусов составило 25 машин.

    По маршруту №316 «Ивантеевка - Москва (м. ВДНХ)» вместо 13 автобусов работало 23.

    Также был организован дополнительный маршрут №451 «Пушкино – Москва (м. ВДНХ)» на котором работало 22 автобуса. Всего на маршрутах было задействовано 156 машин большой, особо большой, а также малой вместимости. В автоколонны Сергиевого Посада, Ивантеевки, Мытищ и Королевское ПАТП были направлены автобусы из других предприятий.


    Автобусы до Пушкино и Ивантеевки ждут пассажиров у метро ВДНХ
    Юрий Аралов, 14.02.2005

    Для увеличения пропускной способности автодорог, движение большегрузных автомобилей по Ярославскому шоссе на время аварии было ограничено.

    Хотя движение поездов к вечеру 14 февраля полностью восстановилось, напряженность на маршрутах сохранялась до конца дня. Многие люди не знали о том, что движение восстановлено и ехали на ВДНХ, к автобусам.


    Желающих уехать в Сергиев Посад много, но дополнительные автобусы, следующие один за другим, без особых трудностей справлялись с нагрузкой.
    Юрий Аралов, 14.02.2005

    Благодаря оперативным мерам ГУП МО "Мострансавто" и совместным слаженным действиям Министерства транспорта Московской области, Департамента транспорта и связи г. Москвы, ГИБДД, ОАО «РЖД», ГУП МО «Мострансавто» и ГУП «Мосгортранс» удалось обеспечить пассажирские перевозки на всех основных маршрутах по Ярославскому направлению и избежать большого скопления пассажиров и задержек при посадке в автобусы. Не помешал перевозке пассажиров и сильнейший снегопад, обрушившийся на Москву и область в понедельник вечером. Несмотря на сильнейшие заносы и сугробы, образовавшиеся на дорогах, автобусы в вечерний час пик продолжали подаваться один за одним, непрерывным потоком. Хочется отметить отличную работу водителей в сложных погодных условиях и четкую работу по организации перевозок руководства предприятий ГУП МО "Мострансавто".


    В обычные дни "гармошек" на 316-м не встретить, но сегодня они вышли на маршрут.
    Юрий Аралов, 14.02.2005

    Утром во вторник, 15 февраля, движение электропоездов и автобусов по Ярославскому направлению было полностью восстановлено в обычном режиме.

     
    Красных номеров станет меньше 8 февраля
    Дмитрий Абушкин 05.02.2005 12:55

    Как сообщает пресс-центр ГУП "Мосгортранс", с 8 февраля для улучшения информационного обслуживания пассажиров маршруты автобусов 75к и 276к меняют свои номера. Маршрут 75к Станция метро «Улица Подбельского» - Центральная больница будет теперь иметь № 775, а маршрут 276к Южное Измайлово - Станция метро «Новогиреево» - № 776.

     
    Внедрение АСКП в начале февраля 5 февраля
    Транспорт в России (Прислал: Павел Яблоков) 02.02.2005 13:50

    С 5 февраля 2005 года турникеты будут включены на маршрутах автобуса:

    • № 27 Силикатный завод - Савёловский вокзал;
    • № 38 Силикатный завод - Терехово;
    • № 105 Станция метро «Щукинская» - Станция метро «Динамо»;
    • № 162 Станция Бирюлёво-товарная - Станция метро «Каширская»;
    • № 190 Беловежская улица - Станция метро «Молодёжная»;
    • № 205 Совхоз «Заречье» - Улица Довженко;
    • № 217 14-й квартал Ленина-Дачного - Станция метро «Кантемировская»;
    • № 224 Станция метро «Каховская» (Большая Юшуньская улица) - Улица Марии Ульяновой;
    • № 294 Силикатный завод - Станция метро «Полежаевская»;
    • № 295 Станция метро «Калужская» - 9-й микрорайон Тёплого Стана;
    • № 609 Беловежская улица - Кунцевский рынок;
    • № 612 Станция метро «Кунцевская» - Кунцевское кладбище;
    • № 624 Станция метро «Калужская» - Северное Чертаново.
    С 12 февраля 2005 года - на маршрутах автобуса:
    • № 0 Рижский вокзал - Тихвинская улица;
    • № 22 НАМИ - Станция метро «Динамо»;
    • № 25 Нагорный бульвар - Красная площадь;
    • № 62 Братцево - Станция Тушино;
    • № 67 Нагорный бульвар - Улица Довженко;
    • № 117 Станция метро «Каширская» - 6-й микрорайон Орехова-Борисова;
    • № 126 Аэропорт «Внуково» - Платформа Аэропорт;
    • № 139 Станция метро «Филёвский парк» - НИИ Сельского хозяйства;
    • № 236 Матвеевское - МКАД;
    • № 239 ВДНХ (южная) - Станция метро «Сокольники»;
    • № 246 Станция метро «Новые Черёмушки» - Станция метро «Проспект Вернадского»;
    • № 253 Проспект Маршала Жукова - Щукино;
    • № 258 Станция метро «Беляево» - Станция метро «Нагорная»;
    • № 260 Матвеевское - Станция метро «Университет»;
    • № 616 Станция метро «Новые Черёмушки» - Станция метро «Проспект Вернадского»;
    • № 639 Станция метро «Беляево» - Станция метро «Ясенево»;
    • № 684 Станция метро «Новые Черёмушки» - Станция метро «Профсоюзная»;
    • № 748 Станция Ховрино - Станция Бескудниково;
    • № 769 Проезд Карамзина - Станция метро «Ясенево»;
    • № 782 (c 14 февраля) Станция метро «Планерная» - Дубравная улица;
    • № 800 Щукино - Станция метро «Полежаевская»;
    и на маршрутах троллейбуса:
    • № 81 Станция метро «Беляево» - Станция метро «Битцевский парк»;
    • № 85 Проезд Карамзина - Станция метро «Профсоюзная».

     
    Изменяются маршруты 71 и 93 5 февраля
    Алексей Войнов 02.02.2005 2:07

    С 5 февраля 2005 года изменяются маршруты автобуса №№ 71, 93.

    Из-за отмены оттянутого разворота на пересечении Осташковской улицы и МКАДа при следовании к станции метро «Медведково» вместо части Осташковской улицы маршрут № 71 от к/ст «Осташковская улица», № 93 от остановки «Экспериментальный завод» направятся по Широкой и Северодвинской улицам с остановками: Универсам, Северодвинская улица, 9, Северодвинская улица, 11, Северодвинская улица, 19 к существующей остановке Студёный проезд, 38.

     
    Древние мифы и "проверенные методы" мешают победить пробки 4 февраля
    Транспорт в России (Прислал: Александр Морозов) 07.02.2005 0:53

    Объявленный радиостанцией "Маяк" и Департаментом транспорта и связи Москвы конкурс "Победим автомобильные пробки в Москве" завершился сегодня. Весьма красноречивыми оказались его итоги, которые были подведены сегодня в Департаменте Транспорта и Связи мэрии Москвы. Вопреки общемировому опыту по борьбе с пробками, призовые места достались чисто автомобильным проектам, полностью игнорирующим главное "антипробочное" средство - общественный транспорт. Для "Транспорта в России" подведение итогов конкурса прокомментировал Александр Морозов, председатель общественного движения "Москвичи за трамвай".

    Победителем в номинации "Самый реалистичный проект" названо комплексное предложение Ландикта Амелина по развитию дорожной инфраструктуры, организации многоуровневых развязок, улучшения режимов работы светофоров и парковки. Это неудивительно - за предложение из 12 членов комиссии проголосовали Центр организации дорожного движения (Департамент транспорта и связи), УГИБДД, Департамент ЖКХиБ, НИиПИ Генплана, ООО ЦИТИ (центр инженерно-транспортной инфраструктуры) - т.е. организации, чья политика фактически является политикой мэрии и сейчас уже осуществляется в этом направлении. Неудивительно, что на вопрос о "релистичности" этого проекта представители Департамента отметили, что "проект реалистичен на 90% - мы уже работаем в этом направлении". Что-ж, результаты реализации проекта-победителя мы можем наблюдать на улицах Москвы: дороги, светофоры и знаки улучшаются, а пробок становится всё больше.

    В номинации "Самый фантастический проект" со значительным перевесом победил Воденников В.А., предложивший перенос столицы в новый, заново спроектированный населённый пункт. В целом можно высоко оценить как чувство юмора, так и оценку нереалистичности переноса столицы - голосующие патриотично сошлись на том, что переноса столицы из Москвы никто бы не пожелал. Впрочем, заметим, что проблему пробок это предложение, разумеется, не решило бы: в два раза меньший Санкт-Петербург, не являясь столицей, чуть ли не сильнее, чем Москва, страдает от автомобильных пробок. Крошечная столица (с населением не более 100 тысяч человек) при условии рассредоточения зданий и значительной площади автотранспортной инфраструктуры (порядка 70% площади города) действительно могла бы стать городом без пробок, однако идея "марионеточной" столицы противоречит российской исторической традиции.

    В последней номинации - "Приз симпатий" - победил проект А. Куделина, предложившего оригинальную службу автодорожного контроля за соблюдением правил дорожного движения и парковки. Служба должна быть гражданской, причём основу штата должны составлять женщины, которые более точно, аккуратно и справедливо выполняют свои обязанности. Действительно, повышение культуры вождения, парковки и соблюдения ПДД - один из существенных методов борьбы с заторами, и победа предложения А. Куделина косвенно подтверждает общее мнение о неффективности действующих подразделений ГИБДД.

    Ещё два приза достались участникам от радиостанции Маяк. Первый приз получил Аркадий Корнацкий за проект строительства двухэтажных скоростных автомобильных дорог. Такую оценку можно назвать настоящей катастрофой общественного сознания: даже при полном отсутствии профессиональных знаний в транспорте организаторы конкурса получили массу откликов слушателей, в значительном числе которых развитие дорог было названо тупиковым путём, лишь способствующим пробкам. Основной постулат современной транспортной теории гласит: каждая новая дорога - это нарашивание автомобильного потока, новый виток автомобилизации и увеличение пробок. Кроме того, двухэтажные дороги строились с 20-х годов прошлого века во многих городах США и разрушили саму ткань города - улицы были настолько не приспособлены для жителей и пешеходов, что превратились в грязные безжизненные транзитные коридоры и стали основной причиной деградации городов. Сегодня этакады в США повсюду сносят, пытаясь возродить города. А у нас... Маяк награждает древний, античеловечный проект, ведущий к увеличению пробок, за "новизну и оригинальность идеи". "Можно построить второй уровень хотя бы на МКАД? Имеем мы право на своё мнение?" - возражают представители Маяка. Результатом подобных "мнений" СМИ становится раздувание покрытых молью мифов, от последствий которых на Западе до сих пор не могут излечиться.

    Награды удостоился и проект Сергея Чернобровкина об организации "пробкофоров", информирующих водителей о пробках на дорогах. Собственно, подобное предложение было озвучено ещё осенью главой Департамента Транспорта и связи Павлом Златиным и вызвало справедливое негодование Валерия Шанцева - "зачем информировать о пробках, когда надо эти пробки ликвидировать? Спросите любого водителя - он и так знает, где пробки". В самом деле, идея "пробкофоров" ненамного лучше попытки лечить болезни при помощи градусника и приведёт лишь к "размазыванию" пробок равномерно по всему городу, но никак не к их ликвидации.

    К чему мы пришли? Москвичи высказали много разумных предложений, в числе которых, наряду с мероприятиями по улучшению движения, развитие общественного транспорта (наиболее эффективно решающее проблему заторов во всём мире) занимало первое место. Однако на Маяке, очевидно, проблемой не заинтересовались и выбрали самые древние проекты, которые "первыми приходят в голову". Идею москвичей о развитии пассажирского транспорта на Маяке так и не услышали, и фундаментальная связь борьбы с пробками и развития общественного транспорта осталось непонятой на радиостанции.

    Члены жюри, будучи в-основном организациями правительства Москвы, также не захотели увидеть новых идей и проголосовали за "хорошо знакомое старое" - за вариации собственных идей, которыми с известным "успехом" мучают Москву уже 15 лет. Ни одно предложение, поддержанное Мосгортрансом, Мосавтотрансом, МосгортрансНИИПроектом (кроме предложения А.Куделина) не было даже упомянуто при подведении итогов.

    Можно поблагодарить Департамент Транспорта и связи за разумное начинание, в результате которого москвичи смогли свободно высказать свои мнения. По предложению ДТиС конкурс станет ежегодным. "Выражаем надежду, что в следующем конкурсе к оценке участников будет привлечено больше независимых организаций: нельзя найти выход из застарелой пробочной проблемы, голосуя за собственные "испытанные" разработки," - сказал Александр Морозов.

    В эфире Маяка итоги конкурса будут подведены 8 февраля в 16 часов. Дозвонившиеся слушатели смогут высказать свой взгляд на проблемы организации дорожного движения в городе.

     

    Страница: 1


    Введение  ||   Новости  ||   События  ||   История
    Автобусы  ||   Маршруты  ||   Справочник  ||   Лирическое
    Ссылки  ||   Форум  ||   Карта сайта  ||   О проекте