поиск в новостях:

2011 Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2010 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2009 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2008 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2007 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2006 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2005 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2004 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2003 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2002 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2001 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2000 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель
1999 Февраль Январь
1998 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
1997 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь

Май 2000

Краснобогатырская улица обновит изношенные пути 15 мая
Александр Морозов 20.01.2004 2:34

Наконец-то Краснобогатырская улица обновит до безобразия изношенные пути. С сегодняшнего дня, только по рабочим дням с 22.30 до окончания движения в связи с проведением капитального ремонта путей на Краснобогатырской ул. на участке от Преображенской пл. до Миллионной ул. трамваи №№ 2, 7, 11, 46 будут следовать: №2 - от Детского санатория по Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол. Черкизовской ул., ул. Преображенский вал и далее к метро "Семеновская"; №7 - от Богородского через Богатырский мост, Богородское шоссе, Бол. Ширяевскую ул., Бол. Оленью ул., ул.Олений вал и 2-й Полевой пер., далее своим маршрутом к метро "Белорусская"; №11 - от Ростокинского пр. по Краснобогатырской ул., Миллионной ул., Погонному пр., Ивантеевской ул., Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол. Черкизовской ул., далее своим маршрутом до 16-й Парковой ул.; №46 - от Богородского по Погонному пр., Ивантеевской ул., Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол.Черкизовской ул., далее своим маршрутом до 2-й ул. Машиностроения. Организуется компенсирующий маршрут автобуса №0 "Метро "Преображенская площадь" - "Богородское" с режимом работы с 22.00 по рабочим дням до окончания движения и трассой следования по Краснобогатырской ул. и Миллионной ул.

Как видим, при ремонте путей в районе с разветвленной трамвайной сетью практически все маршруты не потеряли своих конечных пунктов и совершают лишь незначительный обьезд, а компенсирующий автобусный маршрут вводится лишь на коротком участке между двумя соседними узлами трамвайных путей.

 
Речь специалиста 15 мая
Антон Чиграй 20.01.2004 16:13

Сегодня начальник Московского Метрополитена Д. Гаев, выступая по радио в связи с 65-летием Метрополитена, заявил, что метро перегружено, и его необходимо развивать. Однако строительство метрополитена, по заявлению Гаева, обходится городу слишком дорого, и вложения в наземный транспорт будут меньше и эффективнее.

Мы поздравляем наш Московский Метрополитен с 65-летим и желаем ему успешного развития в те районы, где он остро необходим - в районы новостроек. Однако мы выражаем высокую оценку Д.Гаеву как специалисту в области транспорта, понимающему, что без развития наземного транспорта нормальное функционирование городской транспортной системы невозможно. Жаль, что первоочередной задачи развития наземного надежного межрайонного сообщения пока не понимают в Правительстве Москвы.

Комментарий Пресс-секретаря начальника Московского метрополитена Константина Черкасского: Большое спасибо за поздравления с 65-ти летием метрополитена. К сожалению в информации А. Чиграя от 15 мая смысл выступления начальника метрополитена процитирован не совсем точно. Речь шла не о том, что развитие метрополитена обходится городу слишком дорого. Начальник метрополитена Д.В. Гаев сказал, что необходимо одновременно развивать все виды транспорта, а так же улично - дорожную сеть. Это приведет к увеличению скорости движения городского наземного транспорта и пассажиры проезжающие на транспорте короткие расстояния, пересевшие в начале 90-х на метро, вновь будут пользоваться наземным транспортом. Это позволит разгрузить сеть метрополитена, которая сегодня работает с перегрузкой. Рассчитана она на ежесуточную перевозку 6,5 миллиона человек, а реально перевозит каждый день до 9 миллионов.

 
Прощай, последний из могикан! 8 мая
Александр Морозов 20.01.2004 2:00

Вслед за павильоном конечной станцией "ВДНХ южная", начался снос старого аналогичного пассажирского павильона на конечной станции ВДНХ северная. Напомним, что эти павильоны были сооружены в послевоенное время для приема большого потока автобусов, троллейбусов и трамваев, подвозящих пассажиров к Выставке. Всего павильонов было 4: ВДНХ-южная трамвайный, ВДНХ-южная автобусно-троллейбусный, ВДНХ-северная автобусный и ВДНХ-северная трамвайный. Первым погиб павильон трамвайной конечной 11-го маршрута ВДНХ-северная в связи со строительством на его месте выставочного павильона Москва (находится прямо за скульптурой "Рабочий и Колхозница") в начале 70-х. Потом, когда в Медведково была построена новая трамвайная диспетчерская, "за ненадобностью" был снесен и трамвайный павильон ВДНХ-южная, располагавшийся между трамвайным кругом и оградой ВДНХ так, что трамвайчики подавались непосредственно к ажурному крытому перрону павильона, как поезда дальнего следования. Оставшиеся же автобусно-троллейбусные павильоны просуществовали до недавнего времени, пока в 1999 году не принялись за автобусно-троллейбусный павильон ВДНХ-южная. Конечной станции требовалось новое помещение, и красивый павильон был снесен. Газеты писали, что павильон будет восстановлен в прежнем виде, однако пока что надеяться на это сложно, похоже, что выстраивается сооружение по абсолютно новому проекту.

Теперь принялись и за последний из павильонов - автобусную конечную ВДНХ северная. Уже нет зала ожидания, а на днях должны снести само помещение диспетчерской. Для её замены построен временный лёгкий павильон наподобие коммерческого магазина.

Должен заметить, что аналогичные павильоны находятся также на конечных станциях Лужники Северная и Лужники Южная. На конечной 5-го и 15-го троллейбусов также во всю ведется реконструкция: зал ожидания ликвидирован, на его месте развернуто строительство новой конечной, но диспетчерская пока что располагается в старом помещении. Другая же конечная станция (троллейбусы 28, 31 и 79), возможно, пока что полностью сохранилась.

 

Страница: 1


Введение  ||   Новости  ||   События  ||   История
Автобусы  ||   Маршруты  ||   Справочник  ||   Лирическое
Ссылки  ||   Форум  ||   Карта сайта  ||   О проекте