Сегодня начальник Московского Метрополитена Д. Гаев, выступая по радио в связи с 65-летием Метрополитена, заявил, что метро перегружено, и его необходимо развивать. Однако строительство метрополитена, по заявлению Гаева, обходится городу слишком дорого, и вложения в наземный транспорт будут меньше и эффективнее.

Мы поздравляем наш Московский Метрополитен с 65-летим и желаем ему успешного развития в те районы, где он остро необходим - в районы новостроек. Однако мы выражаем высокую оценку Д.Гаеву как специалисту в области транспорта, понимающему, что без развития наземного транспорта нормальное функционирование городской транспортной системы невозможно. Жаль, что первоочередной задачи развития наземного надежного межрайонного сообщения пока не понимают в Правительстве Москвы.

Комментарий Пресс-секретаря начальника Московского метрополитена Константина Черкасского: Большое спасибо за поздравления с 65-ти летием метрополитена. К сожалению в информации А. Чиграя от 15 мая смысл выступления начальника метрополитена процитирован не совсем точно. Речь шла не о том, что развитие метрополитена обходится городу слишком дорого. Начальник метрополитена Д.В. Гаев сказал, что необходимо одновременно развивать все виды транспорта, а так же улично - дорожную сеть. Это приведет к увеличению скорости движения городского наземного транспорта и пассажиры проезжающие на транспорте короткие расстояния, пересевшие в начале 90-х на метро, вновь будут пользоваться наземным транспортом. Это позволит разгрузить сеть метрополитена, которая сегодня работает с перегрузкой. Рассчитана она на ежесуточную перевозку 6,5 миллиона человек, а реально перевозит каждый день до 9 миллионов.

Несмотря на то, что после перекладок на кругу у метро Войковская пути 27-го и 30-го маршрутов оказались очень близко друг к другу, они по-прежнему оба продолжают активно использоваться. Правда теперь пути не закреплены за определёнными маршрутами и если, к примеру, на одном пути стоит 30-й, то прибывший за ним 27-й встаёт на соседний путь, и наоборот.

Оказалось, что вместо переезда усовершенствованной конструкции с резиновыми вставками на пересечении трамвайной линии с Новослободской улицей укладывается самая обыкновенная плитка. У нас нет слов.

Вагон Татра T3 номер 3828 Краснопресненского депо перекрашен в "55 лет Победы!". С Праздником Победы, дорогие товарищи!

Вслед за павильоном конечной станцией "ВДНХ южная", начался снос старого аналогичного пассажирского павильона на конечной станции ВДНХ северная. Напомним, что эти павильоны были сооружены в послевоенное время для приема большого потока автобусов, троллейбусов и трамваев, подвозящих пассажиров к Выставке. Всего павильонов было 4: ВДНХ-южная трамвайный, ВДНХ-южная автобусно-троллейбусный, ВДНХ-северная автобусный и ВДНХ-северная трамвайный. Первым погиб павильон трамвайной конечной 11-го маршрута ВДНХ-северная в связи со строительством на его месте выставочного павильона Москва (находится прямо за скульптурой "Рабочий и Колхозница") в начале 70-х. Потом, когда в Медведково была построена новая трамвайная диспетчерская, "за ненадобностью" был снесен и трамвайный павильон ВДНХ-южная, располагавшийся между трамвайным кругом и оградой ВДНХ так, что трамвайчики подавались непосредственно к ажурному крытому перрону павильона, как поезда дальнего следования. Оставшиеся же автобусно-троллейбусные павильоны просуществовали до недавнего времени, пока в 1999 году не принялись за автобусно-троллейбусный павильон ВДНХ-южная. Конечной станции требовалось новое помещение, и красивый павильон был снесен. Газеты писали, что павильон будет восстановлен в прежнем виде, однако пока что надеяться на это сложно, похоже, что выстраивается сооружение по абсолютно новому проекту.

Теперь принялись и за последний из павильонов - автобусную конечную ВДНХ северная. Уже нет зала ожидания, а на днях должны снести само помещение диспетчерской. Для её замены построен временный лёгкий павильон наподобие коммерческого магазина.

Должен заметить, что аналогичные павильоны находятся также на конечных станциях Лужники Северная и Лужники Южная. На конечной 5-го и 15-го троллейбусов также во всю ведется реконструкция: зал ожидания ликвидирован, на его месте развернуто строительство новой конечной, но диспетчерская пока что располагается в старом помещении. Другая же конечная станция (троллейбусы 28, 31 и 79), возможно, пока что полностью сохранилась.

На мероприятии по закладке сквера 55-летия Победы в Южном Бутове мэр Москвы Ю.М.Лужков заявил, что в ближайшие годы провести метро в Бутово не удастся, зато здесь начнется строительство линии скоростного трамвая. На деле же, как следует из слов специалистов и схем выставки Генплана, ведется строительство некоего нового вида транспорта, называемого "легким метро". Что такое легкое метро, не может толком обьяснить ни один из специалистов. Основные положения сводятся к тому, что легкое метро есть "что-то типа скоростного трамвая", является рельсовым наземным транспортом с эстакадными и тоннельными участками, в тоннеле будет проходить только на примыкании к станциям метрополитена, где будут якобы сооружены пересадки типа "через платформу" (как на станциях метро Китай-Город, Третьяковская и Технологический Институт), по жилой застройке пройдет в углублениях или по поверхности, совместимо по всем параметрам с линиями обычного метро и сможет проходить в межпиковое время до станций кольцевой линии метро по существующим радиусам, однако имеет более легкий кузов и уменьшенные габариты.

Таким образом, на сегодня легкое метро является аморфным набором взаимоисключающих положений. Вы можете представить, что по вашей улице пройдет эдакий "скоростной трамвай" с контактным рельсом под напряжением 750 вольт, к которому сможет подойти и потрогать любой ребенок? А представить себе бетонный забор, идущий вдоль всей Вашей улицы, дабы загородить контактный рельс - можете? А то, что прямо перед вашими окнами соорудят целую станцию с высокими платформами, которая испортит весь вид улицы? Как будут устроены эти станции, сказать сложно - либо все должно свестись к параметрам Филевской Линии (но в существующей жилой застройке, по улицам, не предназначенным для этого!), либо к типичным платформам пригородных электричек - грязным, скользким и заплеванным. Свалиться зимой с такой платформы под колеса вагона не составляет труда.

Сложно также представить себе зауженный вагон легкого метро, прибывающий на станции метро обычного: пассажирам придется научиться прыгать, чтобы преодолевать пространство между платформой и отступившим от нее на 30 см краем вагона.

На сегодняшний день легкое метро является фикцией. На разработку проектов, стандартов, испытания несуществующих еще вагонов должны уйти десятки лет и огромные средства. На значительно меньшие средства можно было бы за 2-3 года построить настоящий скоростной трамвай, который выполнял бы все те же самые функции - даже включая доставку пассажиров прямо на подземные станции метро. Однако Правительство Москвы продолжает самым бессовестным образом обманывать москвичей, переводя деньги на внутренне противоречивые, неосуществимые проекты под прикрытием разговоров о "скоростном трамвае".

В связи со строительством новой объездной линии трамвая на пересечении ул. Бориса Галушкина с Проспектом Мира с сегодняшнего дня трамвайная остановка ВДНХ (северная) в сторону Медведково и 16-й Парковой перенесена на Продольный проезд и теперь располагается рядом с остановкой в сторону Останкина. А на месте где ранее была остановка, уже врезаны стрелки и ведётся устройство траншеи для нового пути на улицу Бориса Галушкина.

Свершается. Трамвайные пути на Шарикоподшипниковской улице наконец-то выпрямляют. Перекладка будет осуществляться привычным двухэтапным режимом - 3-го и 5-го мая. В эти дни с 21 часа до окончания движения трамвайная линия на участке от Абельмановской заставы до Угрешской улицы будет закрыта для движения. Трамваи 12, 20, 43 и 46 маршрутов направляются от Абельмановской заставы вместо Угрешской улицы и 2-й улицы Машиностроения на Новоконную площадь, а трамвай 35 отменяется.

Хотя компенсирующие маршруты автобусов организуются и не всегда, на этот раз автобус 0 все-таки будет пущен - по трассе Угрешская улица, Шарикоподшипниковская улица (обратно также по улице Мельникова и 1-й Дубровской улице), Симоновскому валу, 3-му Крутицкому переулку, Абельмановской улице и с разворотом по улице Рогожский вал, Трудовой улице и Малой Андроньевской улице.

Путь в направлении к м.Пролетарская уже переложен на старое место
Дмитрий Касаткин, 03.05.2000

В связи с ремонтом путей на пересечении Новослободской ул. и Лесной ул. только 1,2,7,8,9,13,14,20,21,27,28 мая 2000г. (то есть, по выходным и праздничным дням) закрывается движение трамваев 7, 19 по Лесной ул. Маршрут 7 направляется вместо Белорусского вокзала до к/ст. Ул.Двинцев, а маршрут 19 - до м. Новослободская.