Поиск по сайту:

Участник рейтинга Rambler
2011 Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Май Апрель
2010 Декабрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Март Февраль Январь
2009 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль
2008 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Январь
2007 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2006 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2005 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2004 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2003 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2002 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Март Февраль Январь
2001 Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Апрель Март Февраль Январь
2000 Октябрь Июнь Май Апрель Март
1999 Апрель Март Февраль Январь
1998 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель
1997 Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель

Ноябрь 2004

Не бывать монорельсу на Ярославке 30 ноября
Александр Морозов 06.02.2005 20:56

Как сообщает газета Северо-восточного округа Звездный Бульвар, на прошедшей сегодня в школе №269 встрече с жителями Ростокино префект СВАО Ирина Яковлевна Рабер, отвечая на вопрос о перспективах строительства метро вдоль Ярославского шоссе, ответила: "Планировалось строительство монорельса, но маршрут этот был отвергнут комиссией по транспорту, считают, что в этом нет необходимости, может быть, когда проспект Мира и Ярославское шоссе будут расширяться, какой-то дополнительный транспорт и будет, но это не раньше 2015 года".

Таким образом, специалисты официально признают неприспособленность монорельса для выполнения транспортных задач города, обещания бывшего префекта СВАО Систера В.Г. "прокатить на монорельсе по Ярославскому шоссе в 2002 году" навсегда останутся пустышкой. Обидно только, что ради "светлого монорельсовго будущего" и на основании пустопорожних, необоснованных прожектов Систером был уничтожен трамвай на проспекте Мира. Будем надеяться, что научный подход наконец восторжествует и Ярославское шоссе получит оптимальный транспорт - скоростной трамвай, который, двигаясь почти со скоростью метро, сможет без пробок доставить жителей этого района к ВДНХ.

 
Новые модернизированные вагоны МТТЧ №№ 3370 и 3371 на линии 18 ноября
Дмитрий Касаткин 18.11.2004 12:47

Очередные трамвайные вагоны серии МТТЧ, прошедшие модернизацию на заводе "ТРЗ" и оборудованные системой управления "TV-PROGRESS" начали работать с пассажирами на маршрутах Краснопресненского депо.

Первым, 12 ноября, на маршрут 28-к вышел вагон № 3370. В этот же день, с завода "ТРЗ" в Краснопресненское депо был отправлен вагон № 3371, который уже 17 ноября вышел на линию, на 10-й маршрут. Оба новых вагона в течение некоторого времени не будут иметь чёткого закрепления и их можно будет встретить на разных маршрутах Краснопрсненского депо.

Отправка в депо ещё двух вагонов МТТЧ №№ 3372 и 3373 запланирована на 19 и 21 ноября.


Модернизированный вагон МТТЧ № 3371 на 10-м маршруте
Дмитрий Касаткин, 17.11.2004

 
Москва наконец выделит деньги на метростроение 16 ноября
Игорь Лисов 29.11.2004 17:51

Постановлением №797-ПП от 16 ноября 2004 г. утверждена Адресная инвестиционная программа г. Москвы на 2005 год. Конкретные суммы на строительство объектов городского транспорта содержатся в приложениях 3 и 6 к этому документу.

В приложении 3 «Основные направления Адресной инвестиционной программы города Москвы на 2005 год, финансируемой за счет бюджета города Москвы» распределены лимиты капитальных вложений, уже предусмотренные для включения в бюджет 2005 г.

Приложение 6 имеет название «Минимальная дополнительная потребность лимита капитальных вложений адресной инвестиционной программы 2005 года по основным направлениям строительства». В постановлении перечислены источники финансирования этой дополнительной программы и даны задания подразделениям Правительства Москвы по включению необходимых средств в проект городского бюджета на 2005 г.

В таблице представлены направления капиталовложений в строительство транспортных объектов Москвы по основной и дополнительной частям инвестиционной программы (в млн руб).

 
Объект                                 Основная  Дополнительная 
                                      программа  программа
                                 (приложение 3)  (приложение 6)

Метростроение 2618.000 800.000 Люблинско-Дмитровская линия метрополитена (Чкаловская - Марьина Роща) 1486.000 нет Второй выход на ст. Маяковская 489.000 нет Бутовская линия 100.000 400.000 Арбатско-Покровская линия, ст. м. Парк Победы, второй выход 100.000 400.000 Солнцевская линия 418.000 нет Проектно-изыскательские работы 25.000 нет

Городской наземный транспорт 1414.868 687.900 Троллейбусный парк в Новокосино (ВАО) 247.486 нет Троллейбусный парк в Митино 8.800 нет Автобусный парк в г.Зеленограде 15.000 нет Конечная станция с расширением отстойно- разворотной площадки по ул. Чечулина 33.952 нет Конечная станция троллейбусного маршрута "Б-черный" 34.730 нет Троллейбусная линия и тяговые подстанции в Новокосино 67.900 нет Отстойно-разворотная площадка с конечной станцией в 5 мкр. Солнцево нет 26.900 Строительство 3 км шумопоглощающих конструкций трамвайных путей в Строгино (в т.ч. ПИР - 6.0 млн руб) нет 61.000 Закупка подвижного состава нет 600.000 Погашение кредитов на приобретение подвижного состава и выкуп оборудования АСКП 1007.000 нет

Монорельсовая транспортная система нет 500.000

Таким образом, впервые за последние годы Москва приняла решение финансировать строительство участка традиционного метрополитена – участка Люблинско-Дмитровской линии от Чкаловской в направлении Марьиной Рощи – и направить на него более половины средств, выделяемых городом на строительство метрополитена. С учетом завершения строительства второго выхода Маяковской и начальных работ по второму выходу станции Парк Победы 80% выделяемых средств в 2005 г. планируется направить именно на традиционный метрополитен.

До сих пор Москва финансировала лишь «облегченные» виды метрополитена (легкое метро, мини-метро), оставляя традиционный метрополитен за федеральным бюджетом.

В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 12 октября 2000 г. №1433-р в федеральный бюджет разрешено включать расходы на метростроение в размере до 20 процентов общего объема технологически обоснованной потребности в средствах для конкретного города. Условием включения этих сумм является согласие городской (областной) администрации финансировать остальные 80%. Таким образом, Москва может претендовать еще по крайней мере на 600 млн руб из федерального бюджета.

 
Трамваи идут в объезд 11 ноября
Сергей Орлов 11.11.2004 19:53

Только 13 и 14 ноября, в связи со строительными работами, закрывается движение трамваев по Русаковской ул.

Трамваи будут следовать:

№ 7 – на участке м. «Преображенская пл.» - м. «Красносельская» в объезд по трассе маршрутов трамвая №№46,43,50: Измайловский вал, м. «Семеновская», Семеновский пр., Госпитальный вал, Солдатская ул., Авиамоторная ул., Красноказарменная ул., ул. Радио, Бауманская ул., м. «Бауманская», Ольховская ул., Нижняя Красносельская ул.

На участках «Белорусский вокзал – м. «Красносельская» и м. «Улица Подбельского» - м. «Преображенская пл.» движение сохраняется.

№ 45 – на участке от м. «Красносельская» вместо м. «Сокольники», будет следовать по трассе маршрутов трамвая №№ 37,50 до Каланчевской ул.

 
Линия М1 готова полностью 1 ноября
Александр Морозов 03.11.2004 15:39

Уже в который раз "завершается подготовка к открытию Московской монорельсовой транспортной системы". Всякий раз, когда "открывали монорельс", казалось, что работы выполнены и пассажирам вот-вот позволят зайти на перроны станций. В конструкциях линия была готова ещё осенью 2003 года и не составило бы труда завершить отделочные работы ещё в декабре. Однако, в отличие от "парящих в мечтах" строителей монорельса из института Теплотехники, специалисты метрополитена оказались гораздо скрупулёзнее.

Московский метрополитен работает с реальной ежедневной эксплуатацией техники уже почти 70 лет, поэтому допустить халтуру и открыть неиспытанную транспортную систему метрополитеновцы не позволили. Ведь если даже новая модель такого испытанного вида транспорта, как автомобиль или трамвай, проходит по 50-100 тысяч километров, как было обойтись лишь пробными пробегами на абсолютно незнакомом виде транспорта? Не понятно, на каком основании для монорельса эту норму снизили до 8 тысяч километров, но поблагодарим работников метрополитена, что им удалось добиться хотя бы этого.

Сейчас на станциях идёт уборка строительного мусора. Уже установлены турникеты, появились зеркала обзора платформы, сняты строительные ограждения и установлены новые - постоянные - щиты с внешней стороны путей на станциях. Некоторые называют эти щиты шумозащитными, но учитывая, что основной шум достигается при максимальной скорости - то есть на перегонах, было бы очень странным ставить эти экраны, наоборт, только на станциях. Скорее, экраны призваны оградить от падения пассажиров, вышедших, простите за выражение, на рельс.


Станция "Улица Академика Королева" готовится к приему пассажиров
Константин Останкинский, 29.10.2004

На этот раз линию обещают открыть 7 ноября 2004 года, в воскресенье. Характерной является формулировка режима работы - "в экскурсионном режиме". Случай это для Москвы беспрецедентный: ни разу в истории города ни один вид транспорта не открывался в "экскурсионном" режиме. Таким образом, Правительство Москвы и администрация метрополитена сразу же признают, что монорельс - это не вид городского транспорта, а аттракцион. Ведь полноценные транспортные системы (например, линию метро или трамвая) никому и в голову не придёт открывать в "экскурсионном" режиме.

Характерна и цена аттракциона - 50 рублей, нормальная для парков культуры и совершенно неприемлемая на городском транспорте. Кое-кто пытается объяснить высокую цену противостоянием наплыву посетителей, однако в действительности цена устанавливалась региональной энергетической комиссией (РЭК) исходя из фактических энергозатрат. Резиновые ролики монорельса, обхватывающие балку со всех сторон, требуют невероятных усилий для преодоления трения. Для сравнения заметим, что усилий двух человек достаточно, чтобы толкать желездорожный товарный вагон по рельсам (40 тонн) или автомобиль Волга (на порядок более лёгкий). Можно себе представить, какое трение возникает при увеличении числа точек опоры вагона втрое и увеличения его массы.

Сведения об интервалах противоречивы: одни источники называют 7-8 минут, другие оговаривают движение 2 составов с интервалом 30-60 минут. Монорельс, как обещают, будет работать с 8:30 до 18:00: знакомая ситуация - "аттракцион работает в светлое время суток". Иначе говоря, для поездки утром на работу им ещё можно будет воспользоваться, но после окончания рабочего дня в 18 часов - уже нет: "поезд ушёл".

Важно напомнить, что за эту "игрушку" Правительство Москвы заплатило около 3 миллиардов рублей (порядка $200 млн. долларов) в ценах 1999 года. Этих денег хватило бы на строительство 50-100 километров линий скоростного трамвая с новым депо и вагонами и решило (или существенно облегчило) бы транспортные проблемы Митино, Новокосино, Жулебино уже сегодня. Однако в мэрии предпочли дорогую игрушку, а порядка полумиллиона москвичей, проживающих за пределами МКАД, ещё долгие годы будут мучаться в пробках в душных автобусах.

 

Страница: 1


наверх