По результатам исследований Контрольно-счетной палаты, наземным транспортом Москвы стало пользоваться на 40 процентов меньше пассажиров. Многие эксперты связывают этот факт с повышением стоимости проезда и установкой «Автоматической системы контроля проезда» (АСКП).

Руководство «Мосгортранса» (основного оператора наземного транспорта в Москве), возлагает на АСКП большие надежды. Утверждается, что удалось практически избавиться от проблемы безбилетных пассажиров, и выручка предприятия многократно возросла. Тем не менее отток платежеспособных пассажиров налицо. В первую очередь это было отмечено в метро: по данным Московского метрополитена нагрузка на многие участки сети, дублирующиеся маршрутами «Мосгортранса», значительно возросла. Вырос и объем работы коммерческих перевозчиков.

Тем не менее, отток не мог составить почти половину пассажиров. Скорее всего, здесь мы столкнулись с ситуацией, которая год назад наблюдалась на метрополитене. До тех пор пока поездка льготных категорий пассажиров в Московском метрополитене не требовала прохода через турникет (достаточно было предъявить удостоверение контролеру), метрополитен мог лишь приблизительно оценить количество перевозимых пассажиров. Такая ситуация способствовала завышению оценок пассажиропотоков. Согласно годовому отчету Московского метрополитена, за 2004 год, метрополитен перевез 3,2 миллиарда пассажиров, однако, согласно годовому отчету 2005 года, пассажиропоток «уменьшился» до 2,6 миллиардов пассажиров. В действительности, никакого уменьшения количества перевезенных пассажиров не произошло, скорее наоборот, но введение обязательной валидации льготных проездных документов (социальной карты Москвича) позволило более точно отследить каждую поездку.

Аналогично, видимо, разворачивается ситуация и на наземном транспорте. Отсутствие должного контроля позволяло руководству «Мосгортранса» в течение длительного времени заниматься «приписками», тем самым, улучшая «на бумаге» основные показатели эффективности работы. Разрекламированная установка АСКП должна была способствовать урегулированию вопросов оплаты льготных пассажиров из городского бюджета, так как позволяла учесть каждого «льготника». Однако результат оказался едва ли не обратным, показав, что реальный вклад Мосгортранса в городские пассажирские перевозки гораздо меньше, чем считалось ранее.

При этом сам ввод АСКП, по всей видимости, способствовал оттоку пассажиров, которые были поставлены перед фактом снижения комфорта поездки, да еще и без гарантированной доставки – даже пассажиры трамвая на выделенных линиях страдают от пробок, которые «выплескиваются» на неогороженные трамвайные пути. Отдельное «спасибо» АСКП высказали пассажиры с детскими колясками и тяжелыми сумками.

Еще больший отток пассажиров с маршрутов «Мосгортранса» вызвало традиционное «новогоднее» повышение стоимости проезда. Больше всего подорожали (относительно прошлого года) билеты длительного действия на большое число поездок (чем резко снизилась их привлекательность), однако самым неприятным сюрпризом для пассажиров стало почти двукратное повышение стоимости проезда при покупке билета у водителя.

Если раньше многие платежеспособные пассажиры пользовались услугами того перевозчика, транспорт которого первым появлялся на остановке, не обращая внимания, «Мосгортранс» это или коммерческий оператор, то сейчас большинство однозначно выбирают коммерческий транспорт. Тем более что сервис коммерческих операторов стал не только дешевле, но во многом и качественнее, чем предоставляемый «Мосгортрансом». Если раньше «маршрутки» однозначно ассоциировались со старыми «Газелями», то сегодня на многих маршрутах работают комфортабельные микроавтобусы «Форд» и «Фольксваген», автобусы малой вместимости «Богдан», а порой и автобусы большой вместимости «Скания».

И совсем непонятным стало подорожание недавно введенных смарт-карт, в результате которого смарт-карта на год обойдется своему владельцу дороже, чем 12 месячных проездных билетов. Вместо стимулирования покупки длительных проездных, которые способны «привязать» пассажира, позволяют снизить издержки оператора и, что немаловажно при АСКП – ускорить проход пассажира в салон, пассажиров от них отталкивают. Впрочем, «Мосгортранс» вообще в прошедшем году приложил много усилий, чтобы отвадить пассажиров от покупки этих билетов: ни информации, ни рекламы, ни самих билетов в киосках.

Все эти факты позволяют сделать только один, к сожалению, невеселый вывод: «Мосгортранс» однозначно признал свое поражение в борьбе за платежеспособный спрос перед коммерческими операторами и теперь заинтересован исключительно в перевозке льготных категорий граждан, получая за это субсидии из городского бюджета. Отсюда и заинтересованность в АСКП, позволяющей вести точный учет льготников. Операция очень сложная и дорогостоящая, при этом мало кому нужная. Обеспечить перевозку льготных пассажиров и при этом в полном объеме компенсировать оператору издержки на их проезд можно гораздо более простыми и дешевыми методами – социальные службы могут выкупить у оператора необходимое количество безлимитных проездных документов и раздать их пассажирам, имеющим право на льготу.

Подобная политика «Мосгортранса» и чиновников в Правительстве Москвы тем более опасна, так как город все больше погружается в транспортный коллапс и единственный способ его предотвращения – продуманная транспортная политика, направленная на безусловное и первоочередное развитие качественного общественного транспорта.

25 января около 21:00 из-за аварии было остановлено движение трамваев 24, 34 и 37 у станции метро "Новогиреево". Водитель автомобиля "Волга" (гос. номер н450ов 177), обгоняя по встречному пути трамвай, поворачивающий в сторону центра, столкнулся с ним. В результате аварии был нарушен габарит и для вагонов обратного направления. Движение трамваев в обе стороны было прервано.

Автомобиль-нарушитель на месте аварии
Юрий Егоров, 25.01.2007

Из-за автомобильных пробок, наблюдавшихся вечером 25 января по всей Москве, сотрудники ГИБДД смогли добраться до места аварии только через полтора часа. К этому времени у станции метро "Новогиреево" собралось уже около 20 трамваев обоих направлений. Вагоны, идущие со стороны центра, разворачивались на конечной станции "3-я Владимирская улица".

Скопление трамваев у метро "Новогиреево"
Юрий Егоров, 25.01.2007

Примерно в 22:30 аварийный автомобиль убрали с путей и движение трамваев было восстановлено. Задержка движения трамваев составила более полутора часов.

Таким образом, из-за одного недисциплинированного водителя пострадали тысячи москвичей, которые не смогли вовремя добраться до места назначения.

В первые дни 2007 года в трамвайном депо им. П.Л. Апакова сцеплены три новые системы из вагонов КТМ 71-619К. Все эти системы работают на одном из наиболее напряженных маршрутов депо - 26-м. Системы имеют следующий вид: 1272-1274, 1292-1294, 1293-1288.

Напомним, что именно трамвайное депо им. Апакова первым начало эксплуатацию вагонов КТМ 71-619К по системе многих единиц и до сих пор является единственным трамвайным депо Москвы, где эти трамваи постоянно работают в двухвагонных поездах. По мере получения новых вагонов КТМ 71-619КТ они также стали эксплуатироваться в поездах по системе многих единиц.

Работа трамваев в двух- и трехвагонных поездах позволяет значительно увеличить провозную способность линии за счет большей вместимости поезда по сравнению с одиночными вагонами при одном и том же числе единиц подвижного состава на линии. Поэтому для маршрутов с большим пассажиропотоком, к которым относится и 26-й маршрут, необходимо использование трамвайных поездов.

Система 1293-1288 у метро "Университет"
Юрий Егоров, 09.01.2007

Система 1292-1294 на 26-м маршруте
Юрий Егоров, 09.01.2007

Система 1272-1274 на Ломоносовском проспекте
Юрий Егоров, 09.01.2007

Постановлениями Региональной Энергетической комиссии Москвы № 52 и № 57 от 20 декабря 2006 года, с 1 января 2007 года устанавливаются новые тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа в московском метро и наземном пассажирском транспорте Москвы и города Зеленоград (ГУП "Мосгортранс" и ГУП "Зеленоградский автокомбинат").

Согласно этим постановлениям, стоимость одной поездки в московском метро составит 17 рублей. Проездной билет на 10 поездок будет стоить 140 рублей (таким образом стоимость каждой поездки будет на три рубля меньше), на 60 поездок - 520 рублей (в этом случае каждая поездка будет стоить примерно 8,5 рублей). За 770 рублей можно будет замагнитить смарт-карту на 30 дней без ограничения числа поездок, за 1600 рублей - на 90 дней, а на год - за 5400 рублей. Студенческую смарт-карту можно будет замагнитить на месяц за 162 рубля.

В наземном транспорте Москвы и Зеленограда стоимость одной поездки и провоза багажа составит 15 рублей, при этом посадочный талон у водителя обойдется в 25 рублей. Билет на 10 поездок будет стоить 140 рублей (каждая поездка таким образом будет на рубль дешевле), на 20 - 260 рублей (каждая поездка будет на два рубля дешевле). Стоимость месячного проездного билета на наземный транспорт составит 540 рублей. Единый билет на 4 вида транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и метро) будет стоить 1080 рублей.

В автобусах, выполняющих экспрессные (скоростные) рейсы, стоимость проезда будет 20 рублей. Тариф на проезд пассажиров в автобусах маршрута № 400 г. Зеленоград – метро "Речной вокзал" составит 28 рублей. В пригородных автобусах стоимость проезда составит десять рублей за одну зону плюс 5 рублей за каждую следующую зону. Стоимость месячного проездного билета на пригородные автобусы составит 1200 рублей.