24 сентября 2004 года Первый заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы В.И.Ресин подписал распоряжение 225-РЗМ. Согласно распоряжению, до конца текущего года Мосгортранс совместно с Мосэнерго должны провести инвентаризацию кабельной сети и тяговых подстанций городского наземного электротранспорта, и подготовить предложения по переводу тяговых подстанций на снабжение по первой категории надёжности - из двух независимых источников. Однако это распоряжение - не стремление городского руководства повысить надёжность электротранспорта (не зависящие от Мосгортранса сбои питания составляют ничтожную долю проблем ГЭТ), а всего лишь меры по соблюдению утверждённого ещё в 1999 году 7-го издания Правил устройства электроустановок (ПУЭ).

План мероприятий по повышению надёжности электроснабжения должен быть представлен в Комплекс городского хозяйства Москвы до 30 марта 2005 года.

В депо им. Русакова сцеплена вторая система вагонов 71-608КМ: №5232+5235. Она работает по 13 маршруту, по графику системы 5257+5256, которая работает с декабря 2003 года. Сама же она была переведена на 34 маршрут. У вагонов 5232 и 5235 были удалены кронштейны-"клыки", из-за которых они не могли ездить на короткой сцепке.

Cистема трамвайных вагонов 71-608КМ №5232+5235 13 маршрута в Халтуринском проезде.
Артём Светлов, 27.09.2004

Система 5232-5235 работает двухсменным выходом утром и вечером на 13 маршруте. Частичное расписание данного выхода: Преображенская площадь (к детскому санаторию)-16:18 Детский санаторий - 16:42 Сокольническая застава - 17:20

Cистема трамвайных вагонов 71-608КМ №5232+5235 на конечной станции "Детский санаторий".
Артём Светлов, 27.09.2004

Власти Москвы предлагают уменьшить на полметра, до 3,25 метра, ширину полос движения в левых рядах на столичных магистралях. Вопрос о сужении полос движения должен решаться на федеральном уровне, который утверждал существующий стандарт (ширина полосы 3,75 метра), сообщил журналистам руководитель Центра организации дорожного движения Москвы Леонид Липсиц.

По его словам, столичные власти предлагают ввести эту меру в качестве предупреждения аварийных ситуаций, которые происходят из-за того, что ширина полос движения, рассчитанная на три ряда автомобилей, позволяет двигаться машинам в четыре-пять рядов. Если решение будет принято, то менять разметку будут исходя из ситуации - конкретно на каждой магистрали и улице.

Предполагается, что в левых рядах ширина разметки составит 3,25 метра, а в правых останется прежней - 3,75 метра. Эта полоса предназначена для крупногабаритного общественного транспорта. Дело только за получением от федеральных властей права на изменение ширины полос движения, у специалистов уже готовы все расчетные документы, сообщил Липсиц.

От редакции: сомнительно, чтобы эта мера реально привела к улучшениям: вероятно, ситуация может даже ухудшиться. Для получения новой дополнительной полосы за счёт существующих потребуется сузить минимум 7 полос, поэтому за исключением некоторых участков Садового Кольца увеличения числа полос не возникнет. В пробке, при движении около 5-10 км/ч, серьёзных аварий из-за увеличения фактического числа рядов не происходит. В то же время, на высоких скоростях такое сужение может повысить вероятность серьёзных аварий.

Наконец, нельзя забывать, что крайняя правая полоса сегодня не может использоваться для движения общественного транспорта, так как полностью занята парковкой на большинстве улиц. Для обеспечения движения общественного и грузового транспорта как минимум две правые полосы должны быть стандартного габарита. Кроме того, необходимо сразу закладыть широкие полосы, как выделенные полосы для общественного и крупногабаритного транспорта, позволяя легковому транспорту двигаться только по "легковым" полосам.

Как сообщил заместитель генерального директора ГУП "Мосгортранс" Александр Лебедев, руководство компании приняло решение о введении для своих сотрудников единой форменной одежды.

22 сентября состоялся конкурс, в котором приняли участие четыре ведущие столичные компании по пошиву фирменной спецодежды. Срежи предложенных вариантов были отобраны лучшие образцы униформы для водителей автобусов, троллейбусов и трамвая, а также для кондуктора и диспетчера. Критериями отбора моделей были качествественность, прочность, носкость материала, его соответствие условиям труда на городском транспорте. Выбранные образцы отправлены на доработку нюансов, после чего начнется массовый пошив униформы.

По информации ГУП «Мосгортранс», только 18, 19, 25 и 26 сентября 2004 года (выходные дни) в связи с капитальным ремонтом трамвайных путей на Кожевнической улице вносятся изменения в маршруты следования трамваев №№35, 38.

Трамвай №35 будет следовать по маршруту: Новоконная площадь – станция метро «Пролетарская» - 2-я улица Машиностроения.

Трамвай №38 будет следовать по маршруту: Черёмушки – Даниловский рынок – Нагатино.

На участке Станция метро «Пролетарская» - Павелецкий вокзал вдоль трамвайной линии будет организовано движение автобуса ПП (13-го автобусного парка). Посадка у станции метро «Пролетарская» будет осуществляться на остановке автобусов №№ 9, 299, 608, а также напротив трамвайной остановки маршрутов №№ 35, 38; у Павелецкого вокзала - на остановке трамваев №№ 35, 38 (в направлении Серпуховской Заставы).

Довольно-таки нетипичный для Москвы номер дали временному маршруту автобуса, тем более, что последнее время все временные маршруты имеют 900-е номера. Кроме того, из-за того, что в данный момент существует маршрут П до ярмарки мёда (а маршрут с таким номером в 1998 году уже заменял трамвай как раз на этом же участке), новый временный маршрут получил обозначение ПП («Пролетарская - Павелецкая»).

Наглядно продемонстрировать, чем грозит автовладельцам неправильная парковка, собираются московские транспортники. Планируется, что на некоторых остановках транспорта будут установлены информщиты, предупреждающие об ответственности за неудачно поставленную машину, сообщает газета "Московский комсомолец".

В данный момент, по сообщению издания, разрабатывается эскиз плакатов, которые будут напоминать нерадивым автовладельцам о существовании в Москве эвакуационной службы. Как известно, весной этого года городские власти узаконили транспортировку с улиц мегаполиса на штрафстоянки автомобилей, мешающие движению.

Помимо угрозы применения эвакуатора, щиты будут информировать о новой методике исчисления ущерба от простоя общественного транспорта по вине автоводителей. Не секрет, что многие задержки трамвайного и троллейбусного движения случаются из-за неправильно припаркованных автомобилей. Отныне виновники простоя общественного транспорта будет должны погасить ущерб, учитывающий всех пассажиров, неперевезенных за время простоя наземного транспорта .

Напомним, что в осенью прошлого года судом был удовлетворён иск в размере 25 тыс руб ГУП "Мосгортранс" к гражданке Зайцевой , по вине которой 3 июня 2003 г. почти на два часа было остановлено движение трамвая 19-го маршрута.

Как сообщает РИА "Новости", столичные транспортники намерены доработать и модернизировать модели турникетов, установленных в городском наземном общественном транспорте. Причем, как сообщили в Департаменте транспорта и связи, все доработки будут вестись с учетом пожеланий и предложений самих пассажиров. Видимо, транспортникам и чиновникам просто надоело получать письма от недовольных пассажиров, которые вынуждены страдать от регулярного использования новой автоматизированной системы оплаты проезда. Особенно актуальной эта проблема становится зимой, которая во всю приближается, ведь именно в холодую погоду наиболее тяжело стоять в очередях на посадку в отурникеченный транспорт.

Департамент транспорта и связи отмечает, что рассматривается возможность сделать входными две двери, а также переделать турникеты для удобства прохода инвалидов и людей пожилого возраста. Непонятно, каким образом будет реализовываться эта идея, потому что переделывание конструкции турникета наверняка потребует внеочередные затраты, а значит, часть денег, выделяемая, к примеру, на закупуку нового подвижного состава, будет уходить на эти нужды. Вопрос с входом одновременно в две двери также остается открытым, потому что в таком случае пассажирам, зашедшим в первую дверь, придется каким-то образом преодолевать и второй туринкет, хотя бы для того, чтобы пройти в хвост автобуса для выхода.

Кроме того, планируется оснастить турникеты дополнительным горизонтальным поручнем и проработать вопрос, связанный с трудностью преодоления турникета с багажом. Именно эта проблема, как отметили в Департаменте, вызывает больше всего нареканий. Оснащение турникетов горизонтальными поручнями с одной стороны будет удобным для пассажиров, но с другой - уменьшается ширина и так не слишком широкого прохода через "электронного кондуктора". По поводу входа в автобусы с багажом нам ничего конкретного не предлагается, а значит, эта проблема до сих пор не проработана.

Рассматриваются также предложения об изменении временного режима работы турникета. Ранее, другими информагенствами сообщалось, что водители обязаны отключать турникеты в часы пик, но насколько правдива эта информация, проверить пока не удалось. Прорабатываются антивандальные модели "электронных контролеров".

По словам транспортников, сделать более удобной и комфортной посадку пассажиров в автобусы и троллейбусы смогут транспортно-посадочные центры, которые собираются строить в таких крупных столичных транспортных узлах, как Планерная, Тушинская, Каширская, Выхино. Пересадочные центры соберут под одной крышей всех перевозчиков, распределят потоки пассажиров. Для посадки в автобусы будут строить перроны с турникетами. Центры планируется сделать многоуровневыми: под землей расположится метро, на первом уровне - наземный транспорт, на втором - магазины, кафе, еще один уровень займет парковка.

Несмотря на постепенно появляющиеся положительные сдвиги в реализации проекта "Электронный Кондуктор", чиновники до сих пор не обращают внимания на еще одну важную проблему - удобство входа и выхода в транспортные средства, оборудованные АСКП. И хотя в Москве уже определено 30 мест под посадочные центры, их строительство до сих пор не ведется. Построить первый такой центр у метро "Планерная" транспортники обещали еще до ввода турникетов, но на самом деле он до сих пор находится в стадии пилотного проекта. Строительство какого-либо еще пересадочного узла не начиналось, даже в Зеленограде, где турникеты действуют с 2001 года.

По статистике, ежедневно столичные автобусы, троллейбусы и трамваи совершают свыше 100 тысяч рейсов и перевозят более 10 миллионов пассажиров. В городе есть около 200 разворотных площадок пассажирского транспорта, 43 из них находятся у станций метро.

Редакция портала "Транспорт в России" напомниает, что с 11 сентября АСКП вводится на пяти автобусных маршрутах:

№ 198 66-й квартал Кунцева – Матвеевское;

№ 189 Cтанция метро «Каховская» - Битцевская аллея;

№ 218К Станция метро «Каховская» - станция метро «Академическая»;

№ 651 Станция метро «Битцевский парк»– станция метро «Каховская»;

№ 786 Станция метро «Каховская» - станция метро «Академическая».

Только 11 и 12 сентября 2004 года в связи с ремонтом трамвайных путей закрывается движение по улице Рогожский вал. Трамваи будут следовать:

• № 43 будет работать на участке Угрешская улица - Абельмановская застава - Новоконная площадь;
• № 45 - от Сокольнической заставы до Андроньевской площади будет следовать своим маршрутом, далее через Костомаровский мост до Курского вокзала;
• № 46 - от Станции метро «Улица Подбельского» до Лефортовского рынка своим маршрутом, далее по Красноказарменной улице, Волочаевской улице, Андроньевскому проезду, Костомаровскому мосту до Курского вокзала;
• №№ 8, 12 - отменяются.

По информации ГУП «Мосгортранс», 11 сентября 2004 года, в связи с проведением «Праздника бега на Таганке», с 10:30 до окончания мероприятия вводятся изменения в движении троллейбусов №№ 27, 16, 26, 63, автобусов №№ 51, 106 и трамваев №№ 35, 43:

• Троллейбус № 27 будет следовать от Волжского бульвара до 2-й улицы Машиностроения;
• Троллейбусы №№ 16, 26, 63 – работают с увеличенными интервалами;
• Автобус № 51 будет следовать от 138-го квартала Выхина до Хохловки;
• Автобус № 106 – от 3-го Павелецкого проезда до Таганской площади;
• Трамваи №№ 35, 43 работают с увеличенными интервалами.

10 сентября, с базы материально-технического обеспечения Мосгортранса, при помощи вагона КТМ 71-608К № 4086, который был использован в качестве буксира, на Трамвайно-ремонтный завод были доставлены два новых вагона модели 71-134А (ЛМ-99А). Первым, на завод был привезён вагон с заводским номером 128. Он был установлен на погрузочной-разгрузочной эстакаде. Во вторую ездку, 4086 доставил вагон с номером 127, который разместили возле эсткады, рядом с младшим братом.

Стоит отметить, что вагоны имеют отличия, как от первых двух московских ЛМ-99А с номерами 3002 и 3003, так и друг от друга. В отличие от бело-вишнёвых 3002 и 3003, в окраске обоих новых вагонов присутствует ярко-красный цвет, что более характерно для вагонов ЛМ-99, работающих в Санкт-Петербурге. Кроме того, вагоны отличаются конструкцией соленоидов. У вагона 127 соленоиды стандартные и растормаживаются вручную с помощью ручки реверса, а вот на вагоне 128 установлены соленоиды необычной конструкции, ручное растормаживание и затормаживание производится при помощи специального ключа. Чем именно вызваны такие различия на вагонах, предназначеных для Краснопресненского депо, пока не понятно, особенно учитывая тот факт, что на тележках уже эксплуатируемых вагонов 3002 и 3003 были установлены соленоиды, по конструкции аналогичные чешским, которые более привычны для пресненцев.

Перевозка вагона с заводским номером 128 состоится в ночь с 10 на 11 сентября, а его младший брат (127-й) отправится в Краснопрсненское депо в ночь с 12 на 13 сентября.