Не успели ещё закончиться крещенские морозы, во время которых, кстати, трамвай выручал киевлян, когда остановились маршрутки, как городские власти "осознали" необходимость дальнейшего уничтожения трамвайных линий.

Беда пришла, как это часто бывает, откуда не ждали. 17 января во время посещения Дарницкого района Омельченко заявил, что трамвайная линия 29-го маршрута находится в настолько неудовлетворительном состоянии, что необходимо поставить вопрос о её демонтаже. И пообещал "решить вопрос" уже в этом году.

Забавно, что именно 29-й трамвай обеспечивает львиную долю пассажиров открытой в прошлом году станции метро "Бориспольская". И если он исчезнет, то поток на ней серьёзно снизится. Не смущает мэра и то, что снятия 29-го трамвая и в помине нет в комплексной схеме транспорта до 2020 года, принятой в прошлом году, напротив, он играет там весьма важную роль связки между линиями метро.

На этом январские сюрпризы не кончились. 24 января выяснилось, что в Киеве холодно... из-за трамвая. Да-да, именно так. Неизвестно, есть ли в планах городских властей обвинить трамвай в плохом освещении улиц или несвоевременном вывозе мусора - но в холодах его уже обвинили. Дело в том, что 19 января прорвало теплотрассу в районе ул. Владимирской, под улицей, по которой когда-то ходил трамвай. И, конечно же, выяснилось, что трубы, которые не меняли 32 года (!), так "быстро" вышли из строя именно из-за этого вида транспорта. Само собой последовало заявление о том, что "политика выноса трамвайных путей за пределы центра города может спасти тепловые магистрали от уничтожения". Вот такой вот поиск "внешнего врага" в муниципальной политике.

По информации Киев Пресс Информ, на сегодня строительные работы на станции метро «Вырлица» (промежуточная станция между «Харьковской» и «Бориспольской» – прим. КПИ), которую планируется сдать в эксплуатацию в начале марта, выполненные на 80%, а отделочные - на 35%. Об этом сообщил начальник КП «Киевский метрополитен» Николай ШАВЛОВСКИЙ сегодня во время осмотра строительства Киевским городским головой. Также ШАВЛОВСКИЙ напомнил, что «Вырлицу» начали строить 5 месяцев назад, после введения в эксплуатацию станции метро «Бориспольская». Итак, темпы строительства на «Вырлице» довольно высокие и её введут в эксплуатацию как и было запланировано. Кроме того, столичный голова вместе со строителями, метрополитеновцами и проектировщиками рассмотрели развитие Сырецко-Печерской линии метрополитена на ближайшие 3 года. Как отметил Александр ОМЕЛЬЧЕНКО, в следующем году в эксплуатацию будет введена станция метро «Красный хутор», а потом планируется продолжить эту линию метро до Дарницкого вокзала, а следующей очередью строительства будет продолжение линии от Дарницкого вокзала к станции метро «Левобережная». «Таким образом, мы закольцуем две линии, этот принципиальный вопрос, рассчитанный на ближайшие 5 лет... фактически это одна часть реализации Генерального плана развития Киева до 2020 года», - подчеркнул городской голова.

Необходимо заметить, что на самом деле речь о строительстве кольцевой линии в Киеве не идёт - мэр, очевидно, имел в виду, что планируемое продолжение Сырецко-Печерской линии метро на левом берегу обеспечит ещё одну связь этой линии с Святошино-Броварской. Рапорты о строительстве станции за 5 месяцев могут вызвать у специалиста только улыбку - ведь её до этого уже построили в конструкциях, сейчас ведётся только отделка и обустройство выходов. Сроки строительства новых участков вызывают серьёзные сомнения - ведь сейчас все силы города брошены на направления Теремков и Троещины, причём в ближайшие 10 лет ситуация существенно не изменится, и ожидать, что в рекордные для Киева сроки, всего за 5 лет, будет построен огромный участок от станции «Красный Хутор» до станции «Левобережная» попросту не приходится. Кстати, сроки уже срываются: ранее планировалось открыть «Красный Хутор» в августе 2006, а теперь, как видим, уже по этой станции строительство задерживается.

Напоследок хотелось бы отметить юмористический аспект метростроительных планов городского руководства. Новая станция «Краcный Хутор» расположится... в сосновом бору, где до ближайшего жилого дома - несколько километров по просекам. Но если смысл строительства этой станции ещё хоть как то объясним необходимостью продления линии к новому метродепо, то «необходимость» дальнейшего продолжения по огромной дуге с разворотом почти на 180 градусов к Дарницкому вокзалу, который даже после завершения замороженного сейчас строительства станет банальным торговым центром с выходом на перроны, вызывает большие сомнения.