Правобережный скоростной трамвай – основной транспорт огромной Борщаговки и района КПИ. Именно он, а не вездесущие маршрутки, вывозит большую часть людей в час «пик» с жилых массивов, перевозя за день в несколько раз больше пассажиров, чем весь днепропетровский метрополитен. И именно его последние 10 лет городская администрация старательно уничтожает.

Примерно в то же время, когда к власти в городе пришёл нынешний мэр, перестали выделяться средства на ремонт путей и вагонов. В 1996 году на линии существенно понизили скорость движения, в 2001 году 1-й трамвай сократили от Дворца Спорта до улицы Старовокзальной. Возрос уровень шума от движения трамваев. Несколько лет назад навсегда остановились эскалаторы в переходе с конечной скоростного трамвая к станции метро «Вокзальная», и для того, чтобы попасть на метро или пройти к вокзалу, люди вынуждены подниматься пешком по огромной лестнице.

Финальным аккордом этих действий должно было стать окончательное уничтожение скоростного трамвая. И такой вопрос действительно ставился в городской администрации в январе 2004 года! К счастью, специалисты–транспортники всё-таки сумели отстоять линию. Их аргументы более чем убедительны: чтобы заменить скоростной трамвай, понадобится забить всю его трассу троллейбусами и маршрутками. Средняя скорость поездки в центр упадёт ещё сильнее, транспорт не будет справляться с огромным потоком пассажиров, выехать с Борщаговки станет серьёзнейшей проблемой.

Тем не менее, стало понятно, что в нынешнем виде – шумный, медленный – скоростной долго существовать не может. И в сентябре 2004 года было принято постановление о реконструкции скоростного трамвая. Согласно постановлению, работы по реконструкции должны были начаться уже в 2004, и закончиться в 2007. Подумали и о вагонах для новой линии – в Киеве научились собирать по чешской технологии современные трамваи с низкопольной секцией. Пути должны стать бесшумными и скоростными, станции – чистыми и освещёнными, трамвай подведут прямо к метро «Вокзальная», а скорость движения после реконструкции возрастёт почти в 2 раза. А в перспективе должны реконструировать и линию 14-го трамвая до метро «Берестейская» и связать конечные 1-го и 14-го трамваев. Осенью прошлого года мэр сказал много красивых слов о грядущем обновлении линии и о том, что работы начнутся со дня на день.

Новая линия скоростного трамвая в Праге. Такие станции хотят делать и на Борщаговке. Если будут деньги.
http://mytram.com, 01.10.2004

Согласно Программе ремонта трамваев и троллейбусов, принятой в 2004 году, таких вагонов уже в этом году должно быть изготовлено 20 штук ( всего для скоростного трамвая понадобится минимум 60 таких вагонов).

Трамвайный вагон К3-РН, изготовленный в Дарницком трамвайном депо. Пока – единственный.
Михаил Барашков, 27.05.2005

На самом же деле за 5 месяцев изготовлено... 0 вагонов (трамвай на фото собрали ещё в 2004).

Как видим, с вагонами для скоростного трамвая у мэра–хозяйственника – полный завал. Но с ремонтом путей и станций – ещё хуже. Он даже и не начинался! Более того, до сих пор даже не выделены средства на проектные работы. Что уж тут говорить о деньгах на саму реконструкцию...

Да, на днях Омельченко открывал новое трамвайное депо на Борщаговке, построенное как раз для скоростного. Депо современное, красивое, добротное. Но – построено за деньги инвестора, выкупившего территорию старого депо в центре города. Но инвестор не будет оплачивать ремонт скоростного и производство новых вагонов – это должен сделать сам город. А как раз на это почему-то денег и не находится.

Между прочим, модернизация всей трамвайной линии обойдётся городу всего в 200 миллионов гривен. Это значит, что значительно улучшить транспортное обслуживание сотен тысяч жителей огромных массивов, избавить от шума жителей, живущих рядом с линией - в полтора раза дешевле, чем построить одну станцию метро «Сырецкая», обслуживающую за день примерно столько же пассажиров, сколько скоростной трамвай перевозит за час работы. Но, видимо, у нашего градоначальника несколько иные приоритеты.