По сообщению пресс-службы КГГА, с 22:00 22 апреля до 5:00 23 апреля будет закрыто движение трамваев №№ 2, 8, 22, 23, 25, 28, 29, 32, 33, 35 на пересечении проспекта Гагарина с улицами Красногвардейской и Красноткацкой.

Тут будут проводиться работы по реконструкции подземного перехода. Работа трамваев будет организована на этот период по другой схеме, а также будет организовано автобусное движение по этим маршрутам.

ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – ко Дню независимости (24 августа) в Киеве будут введены в эксплуатацию две новых станции метрополитена, а также вторые выходы со станций метро "Лесная" и "Дарница". Об этом в интервью журналистам во вторник сообщил киевский городской голова Александр Омельченко, отвечая на вопрос агентства "Интерфакс-Украина".

Отвечая на вопрос о том, что на станциях метро "Дарница" и "Лесная" до сих пор еще не начаты работы по устройству второго выхода, А.Омельченко заявил, что "там работы очень маленькие – уже практически есть прокол".

(Необходимо, впрочем, отметить, что фронт работ на строительстве вторых выходов на этих станциях на самом деле достаточно большой. На станции "Дарница" необходимо построить новый вестибюль и широкий надземный пешеходный переход, а на станции "Лесная" - построить подземный переход под Броварским проспектом и провести отделочные работы во втором вестибюле - прим. ред.)

А.Омельченко сообщил, что проекты строительства вторых выходов со станций "Дарница" и "Лесная" прорабатывались еще в 2004 году, однако на проведение этих работ не хватило средств. На сегодняшний день такие средства есть.

А.Омельченко также сообщил, что ко Дню независимости будут введены в действие станции "Бориспольская" в районе Харьковской площади и "Красный хутор".

(Интересно, что в то время, когда без метро в буквальном смысле слова мучаются Троещина, Теремки, Виноградарь, мэрия строит новые станции в практически безлюдных районах. Так, станция "Бориспольская" расположена около частного сектора Красного Хутора, который полностью вывозится одним трамвайным маршрутом, а станция "Красный Хутор" - на краю малозаселённого района Рембазы - прим. ред.)

Кроме того, планируется осуществить прокол в железнодорожной насыпи и сделать дополнительный проезд в районе станции метро "Сырецкая". В этом месте будут обустроены конечные остановки троллейбуса и автобуса. А.Омельченко сообщил, что на сегодняшний день "Киевметрострой" ведет широкий фронт работ по сооружению пускового участка метрополитена от станции "Лыбидская" до станции "Харьковская площадь". (скорее всего, имелось в виду - фронт работ от станции "Лыбидская" в направлении Московской площади и от станции "Харьковская" в направлении Красного Хутора). На сегодняшний день на Московской площади ведется большой объем работ по сооружению станции метро.

Мэр напомнил, что в текущем году на строительство метрополитена в городском бюджете заложено 234 млн. грн. Он подчеркнул, что это самая крупная сумма за последние годы.

На прошлой неделе в очередной раз на полчаса было остановлено движение скоростного трамвая. Из-за поломки сразу в двух (!) вагонах движение в сторону универмага "Украина" было парализовано. Как результат, тысячи киевлян опоздали на работу. Как всегда, это было на руку маршруточникам — их салоны под завязку наполнились пассажирами. Народ, ругаясь и проклиная все на свете, ловил такси или пытался втиснуться в переполненные маршрутки. Люди поговаривают, что такие "остановки" скоростного трамвая делаются специально. Впрочем, если подсчитать, то с начала года подобных поломок было довольно много. Неужели так будет продолжаться и дальше?

Помнится, осенью прошлого года городские власти активно обсуждали судьбу скоростного трамвая. Тогда появилась идея сделать из трамвайной линии легкое метро. Но чиновники после заявлений об этом городского головы поговорили немножко, порассуждали, похвастались перед журналистами проектами новых трамваев и отложили задумку в долгий ящик. Так, по крайней мере, кажется со стороны. О проекте реконструкции не говорили давно.

На днях мы решили напомнить чиновникам об их обещании и поинтересовались, какая судьба ожидает скоростной трамвай?

— Проект реконструкции скоростного трамвая практически готов, — рассказал "Сегодня" Иван Шпилевой, и. о. начальника главного управления транспорта, связи и информатизации КГГА. — Да, вы правы: называть трамвай скоростным уже не приходится. Его скорость на сегодняшний день составляет всего 19—20 км/час — это не скорость. Каким мы его видим? Это может быть надземное метро. Сегодня речь идет о реконструкции скоростного трамвая, то есть, переоборудования его в надземное метро. Его нужно отремонтировать, оградить шумопоглощающим барьером. Сегодня на базе КП "Киевпастранс" уже изготавливаются под это специальные трехосные трамвайные вагоны.

По словам Ивана Федоровича, реконструкция скоростного трамвая начнется в этом году. Когда именно, пока неизвестно. Главный транспортник столицы пообещал, что пути трамвая останутся прежними, но их сделают бесшумными. Есть также идея соединить трамваи NN1 и 3, затем достроить небольшой отрезок трамвайных путей и соединить их с NN 14 и 15. В перспективе последние трамвайные маршруты хотят тоже сделать скоростными. Вот только станции скоростного трамвая менять не будут.

А зря: столичным благоустройщикам стоило бы пройтись по тамошним закоулкам. Некоторые станционные павильоны похожи на сараи. Из-за стихийной торговли в подземных переходах в часы пик невозможно пройти. Об обшарпанных стенах, провалившихся решетках ливнестоков, изгаженных углах и говорить не хочется. Конечно, привести все станции трамвая в нормальный вид — удовольствие не из дешевых, но если уже и собрались что-то реконструировать, то это нужно делать в комплексе. Иначе получится голова — в бриллиантах, а ноги — в грязи. А ведь можно спрятать пассажиров под новыми навесами от дождя, ветра и снега, отремонтировать скамейки и, наконец, восстановить недостающие информационные таблички с названиями станций, которые годами отсутствуют на многих участках скоростной линии.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА В 70-е годы тогда еще совсем новый район Борщаговка оказался практически "оторванным" от города. В эту отдаленную местность, грохоча и шатаясь, ходил лишь обычный трамвайчик. В 1978 году специально для скоростного трамвая разработали обособленный маршрут, который на всем протяжении пути (9 км), нигде не пересекался ни с пешеходами, ни с автомобилями. С окраин до площади Победы трамвай "бежал", а до Дворца Спорта "шел". Три моторных вагона в скоростном режиме развивали скорость до 60 км/ч. Это при том, что за 60 минут через одну станцию проходило 43 поезда. Одновременно трамвай перевозил 400 пассажиров, за час — 25 тысяч. Такую нагрузку в то время имел Ереванский метрополитен, но строительство и обслуживание его обходилось государству в 10 раз дороже.

По сообщению иофициального сайта киевской мэрии, на коллегии горадминистрации, посвящённой вопросам транспорта, городские чиновники озвучили планы сокращения сети маршрутных такси и развития троллейбусного транспорта.

Оказывается, в мэрии уже поняли, что маршрутки, предоставляя некоторые преимущества для пассажиров, в целом являются негативным явлением. Они значительно нагружают дорожно-уличную сеть и создают аварийные ситуации возле станций метро и на пересадочных узлах. Планируется сократить количество маршрутных такси с 2500 автобусов, которые ездят по городу сегодня, до 1500.

Параллельно было сделано заявление о грядущем развитии троллейбусного транспорта. Планируется построить 160 километров новых линий и довести удельный вес троллейбуса в пассажирских перевозках до 27%.

Следует, однако, усомниться в том, что все озвученные планы воплотятся в жизнь. Ведь чтобы уменьшить количество маршрутных такси, нужно в первую очередь предоставить альтернативу пассажирам. То есть, необходимо закупать, причём массово, новые троллейбусы, трамваи, автобусы, вагоны метро. Взвешеннее подходить к планированию и развитию транспортной системы города, прекратить уничтожение трамвайных маршрутов.

Пока же приходится констатировать, что транспортное начальство города лишь говорит красивые и правильные вещи, а на деле продолжает не развитие, а уничтожение коммунального транспорта в городе.

По сообщению официального сайта КГГА, годовой объем бюджетных ассигнований для предприятий городского пассажирского транспорта определен в этом году в сумме 195 млн 279 тысяч гривен, из которых 158,9 млн грн планируется направить коммунальному предприятию "Киевпастранс", а еще 36,3 млн - КП "Киевский метрополитен".

Также 128 млн грн будет потрачено из бюджета на Программу ремонта трамваев и троллейбусов, капитально-восстановительные работы автомобильного транспорта и обновление оборотных средств. Предприятия пассажирского транспорта будут приобретать подвижной состав с помощью привлечения кредитов.

Согласно Программе ремонта трамваев и троллейбусов, в 2005 году должно быть выделено 70 миллионов гривен на сборку 20 трёхсекционных трамвайных вагонов К3РН, капитально-восстановительный ремонт (КВР) 40 вагонов Т-3 и 10 вагонов Т-3М, а также КВР 30 троллейбусов 14Тр и 5 троллейбусов 15Тр.

Следует заметить, что, даже если на выполнение Программы будут выделены все необходимые средства, реалистичность выполнения такого объёма работ за оставшееся до конца года время вызывает некоторые сомнения. Так, с начала года, по нашим сведениям, не был отремонтирован ни один троллейбус, не был собран ни один трамвай К3-РН. И лишь в Дарницком трамвайном депо заканчиваются работы по модернизации двух трамвайных вагонов Т-3.