По сообщению "Киевпрессинформ", проведённые специалистами расчёты дают основания утверждать, что реальный срок модернизации всей трамвайной системы города составляет 10-15 лет. Учитывалась необходимость скоординированного развития всех основных составляющих трамвайного хозяйства, а именно: подвижного состава, путевого хояйзства и энергохозяйства. Первый этап развития длительностью 3-4 года займёт реконструкция и модернизация действующих скоростных и полускоростных линий, их оснащение современным подвижным составом собственного производства (трёхсекционными трамвайными вагонами с низкопольной секцией на базе вагонов Т-3, модернизированными трамваями Т-3 и Т3-М, устройствами автоматического контроля и регулирования движения в скоростном и ускоренном режимах движения, строительство комфортабельных и безопасных остановочных рунктов, пешеходных переходов. Реальные сроки выполнения работ второго этапа (модернизация путевого и энергетического хозяйства) составят 7-9 лет.

Кроме модернизации имеющейся техники, необходимо будет приобрести для города новые трамвайные вагоны. Всего на закупку современного подвижного состава (минимальная потребность - 230 единиц) необходимо 823,2 миллиона гривен, из них 507 миллионов - на приобретение 60 современных трёхсекционных вагонов и 316,2 миллиона гривен на приобретение 170 современных одиночных вагонов.

Состояние путевого хозяйства не позволяет в полной мере использовать современный подвижной состав иностранного производства. Необходима поэтапная реконструкция трамвайных путей по новым технологиям. Замена путей с использованием современных технологий обойдётся по меньшей мере в 800 миллионов гривен. На развитие жнергохозяйства необходимо будет потратить не менее 200 миллионов гривен.

Справка: Маршрутная сеть трамвайного сообщения города длиной 112,7 км состоит из двух отдельных систем: левобережной и правобережной. Инвентарный парк электротранспорта на 1 августа 2004 года составлял 562 трамвайных вагона двух модификаций, из них 483 работают сверх нормативного срока эксплуатации. Кроме того, в составе парка 576 троллейбусов, из них 161 сочленённый.

Система электропитания трамвайного и троллейбусного движения состоит из 1189,6 километров контактной сети в однопроводном исчислении, 89 тяговых подстанций общей мощностью в 283,5 тысячи кВт.

В планах подготовки к осенне-зимнему периоду КП "Киевпастранс" должно провести ремонт более 236 километров путей. В частности, капитального ремонта требуют 1225 метров путей, восстановительного - 6 километров, профилактического - 229 километров. На данный момент выполнено менее половины из запланированых работ, но предприятие осуществляет ремонтные работы. Кроме того, на сегодняшний день отремонтировано 8.9 километра контактной сети, построено и введено в эксплуатацию 22.5 километра троллейбусных линий.

Согласно объявлениям, размещённым на остановках общественного транспорта, с 17 сентября 2004 года в связи с реконструкцией проспекта Гагарина изменяются трассы движения трамвайных маршрутов №№8, 22, 26, 29, 32, 33

Маршрут №8: ст.м. "Позняки" - ул. Тростянецкая - ул. Ялтинская - ул. Привокзальная - Харьковское шоссе - ул. Сергиенко - ул. Усенко - просп. Гагарина - ст.м. "Лесная"

Маршрут №22: ЗЖБК - ул. Бориспольская - ул. Привокзальная - Харьковское шоссе - ул. Сергиенко - ул. Усенко - просп. Гагарина - ст.м. "Черниговская" - ул. Миропольская - бульв. Перова

Маршрут №29: Красный Хутор - ул. Славгородская - ул. Ялтинская - ул. Привокзальная - Харьковское шоссе - ул. Сергиенко - ул. Усенко - просп. Гагарина - ст.м. "Лесная"

Маршрут №32: ДВРЗ - ул. Алма-Атинская - ул. Пражская - ул. Сергиенко - ул. Усенко - просп. Гагарина - ст.м. "Лесная"

Маршрут №33: ДВРЗ - ул. Алма-Атинская - ул. Пражская - ул. Сергиенко - ул. Усенко - просп. Гагарина - ст.м. "Черниговская" - ул. Миропольская - ул. Курнатовского - ул. Кибальчича

Маршрут №26 закрывается, так как полностью дублируется маршрутом №8

Как сообщает Корреспондент.net, коммунальное предприятие "Киевпастранс" решило с 27 сентября начать реконструкцию линии скоростного трамвая от площади Победы до Большой кольцевой дороги под легкий метрополитен, или LRT.

Пока проектно-сметная документация на реконструкцию полностью не готова, поэтому некоторые работы по реконструкции "Киевпастранс" начнет в конце сентября - ориентировочно, в 27-28 числах.

До окончательного утверждения проекта и стоимости работ, "Киевпастранс" может начать работы по реконструкции станций, тяговых подстанций, установке шумозащитного экрана.

Представитель "Киевпастранса" добавил, что замена трамвайных путей начнется в октябре.

В ходе реконструкции конечная остановка скоростного трамвай будет перенесена к северному терминалу главного железнодорожного вокзала.

Работы по реконструкции линии скоростного трамвая будет длится 2 года.

По оценке проектной организации "Киевпроект", общая стоимость реконструкции с продлением линии на 5 км, а также приобретением подвижного состава - 100 млн гривен. Стоимость строительства депо для легкого метро - около 50 млн гривен.

Планируется, что после реконструкции под легкое метро поезда на этой линии будут ходить с интервалом 1,5 минуты и пассажирская нагрузка на легкое метро составит 25 тыс. человек в час.