По сообщению телеканала СТБ ("Окна-Столица"), со ссылкой на Председателя правления компании "Киевметрострой" В. Петренко, новый пусковой участок Сырецко-Печерской линии при существующих темпах финансирования строительства будет введен в строй ко Дню Киева, в конце мая 2005 года. При этом станция "Вырлица", первая на новом участке, все-таки будет иметь статус "перспективной" и не будет запущена в полноценную эксплуатацию, а "Бориспольская" и "Красный хутор" будут действующими. Также продолжается строительство метродепо - Сырецко-Печерская линия, несмотря на свою большую протяженность, собственного депо до сих пор не имеет.

Для ускорения строительства метрополитена Киев закупил проходческий щит "Вирт" немецкого производства. Диаметр щита - 6,28 м. Щит поступит в Киев до конца 2004 года, а со следующего года при помощи этого щита начнется строительство участка Куренёвско-Красноармейской линии в сторону Теремков. Первый участок на данном направлении будет иметь 3 станции (Демиевская, Голосеевская и Васильковская); его планируют запустить в 2007 году. Еще через 2 года линия будет продлена через Экспоцентр на Теремки. Новый щит позволит преодолеть сложные геологические условия, в частности, реку Лыбидь. С 80-х годов из-за проблем на этом участке строительство линии метро в южном направлении было заморожено.

С началом строительства Подольского мостового перехода, настало время для строительства четвертой линии метро - Подольско-Выгуровской. По словам В. Петренко, на первом пусковом участке новой линии строители приступят к работе уже в следующем году. Данные работы неразрывно связаны с началом строительства правобережной части мостового перехода. Предположительно, новая линия длиной 17 км соединит крупнейший киевский жилмассив Троещину, исторический район Подол и железнодорожный вокзал.

Как сообщает Киев 2000, с 22:00 22 октября 2004 года по 05:30 25 октября будет закрыто движение всех видов транспорта на пересечении проспекта Гагарина, улиц Красноградской и Красноткацкой. Тут будут выполнять работы по обустройству правого поворота для трамваев, следующих с улицы Красногвардейской в сторону станции метро "Лесная".

Cразу после этого будет закрыто движение трамваев по проспекту Гагарина. Кроме того, в указанный период не будет осуществляться трамвайное сообщение между станцией метро "Черниговская" и Ленинградской площадью. В связи с этим вагоны маршрутов, обслуживающих Воскресенку и Троещину, будут ночевать непосредственно на своих конечных и не будут возвращаться в депо.

Во время выполнения работ трамвайные маршруты №№ 8, 22, 29, 33 будут идти до остановки "Бульвар Верховного совета" и в обратном направлении по улицам Красногвардейской, Усенко, Сергиенко и далее по существующим схемам движения. От конечных остановок "Бульвар Перова"> и "Улица Кибальчича" будут курсировать трамвайные маршруты №№ 22к, 33к, которые будут осуществлять перевозки пассажиров до станции метро "Лесная".

С 05:00 25 октября после окончания работ по обустройству правого поворота трамвайных путей и контактной сети движение трамваев №№ 8, 22, 29, 32, 33 будет организовано по улицам Красногвардейской, Усенко, Сергиенко в обоих направлениях и далее по существующим схемам движения.

Об этом сообщают Українські Новини со ссылкой на источник в "Киевпастрансе".

"Не начали реконструкцию, потому что нет средств", - сказали в "Киевпастрансе".

По словам источника, Киевгорадминистрация выделила деньги только на начало проектных работ, которые выполняет "Киевпроект", - 59 тыс. гривен.

При этом полная стоимость проектных работ - 2 млн. гривен.

Для реконструкции Киевгорадминистрация еще не выделила деньги.

Источник сообщил, что "Киевпастранс" считает возможным начать реконструкцию в 2005 году, при условии, что администрация выделит на эти работы как минимум 4 млн. гривен.

Потребность "Киевпастранса" для полноценного начала работ по реконструкции составляет 5-6 млн. гривен.

43-я по счету станция метро, названная "Сырец" по имени окрестного массива, открылась в Киеве на праздник Покрова, 14 октября. Она стала тринадцатой станцией на Сырецко-Печерской линии метро.

Станция "Сырец". Боковая платформа.
Барашков Михаил, 14.10.2004

Станция "Сырец". Скамейки на боковой платформе.
Барашков Михаил, 14.10.2004

Станция "Сырец". Центральный зал.
Вадим Дзыгун, 14.10.2004

Новая станция метро - пилонного типа, глубокого залегания. Оформление станции - достаточно современное и экономное, выдержанное в бело-красной цветовой гамме. Интересно, что на станции установлены эскалаторы украинского производства. Применено ещё одно техническое новшество - пути на перегоне от "Дорогожичей" до "Сырца" уложены не на деревяных шпалах, а на бетонной подушке.

Наземный вестибюль станции расположен около одноименного остановочного пункта электропоездов и представляет в плане треугольное двухэтажное здание. Хорошо решена проблема освещения внутренних помещений - в светлое время суток они освещаются естественным светом через несколько стеклянных куполов в крыше.

Станция "Сырец". Наземный вестибюль.
Барашков Михаил, 14.10.2004

Станция "Сырец". Вид с платформы электропоездов.
Барашков Михаил, 14.10.2004

К открытию новой станции на Сырецко-Печерскую линию метрополитена был выпущен лишь один новый поезд. Поэтому до закупки новых составов в час "пик" поезда от "Сырца" до "Лукьяновской" будут ходить с пятиминутным интервалом. Это означает, что каждый второй поезд, приходящий со станции "Харьковская", будет следовать лишь до станции "Лукьяновская".

Городской голова поделился ближайшими планами по развитию метро в городе. По его словам, "Сырец" является последней на данном направлении (северо-запад) станцией глубокого залегания, дальнейшее строительство этой ветки Сырецко-Печерской линии пойдет на небольшой глубине. Однако сейчас строительство пойдет с другой стороны той же самой линии, на юго-восток. Уже в следующем году планируется открытие двух станций этого направления "Вырлица" и "Бориспольская" (ранее первая планировалась как технологический выход на случай эвакуации пассажиров); еще через год в том же направлении будет построена еще одна станция "Красный хутор", а также метродепо. К 2007 году на три станции увеличится Куреневско-Красноармейская линия, новый участок будет проложен в юго-западном направлении, через автовокзал к Национальному выставочному центру. Следует, однако, заметить, что столь высокие заявленные темпы строительства новых станций вызывают серьёзные сомнения - до сих пор метро строилось куда медленнее.

При открытии станции мэр города неоднократно подчёркивал, что в будущем она станет крупнейшим транспортным узлом, с пересадкой на пригородные электропоезда. Однако в настоящее время на остановочном пункте "Сырец" следуют не более 8 пар электропоездов в сутки. Что касается непосредственных пассажиров - жителей близлежащих жилых домов - то их на станции тоже пока будет немного. Ведь она частично окружена лесом, и потенциальными пассажирами новой станции являются лишь жители пары десятков близлежащих домов.

Конечно, станцией будут пользоваться и те пассажиры, что ранее ехали на троллейбусах с Нивок и Виноградаря до станции метро "Дорогожичи". Но таким пассажирам новая станция даст лишь несколько минут экономии - ведь троллейбус проезжает от станции "Сырец" до станции "Дорогожичи" за 3-5 минут.

Без сомнения, при условии запуска большего количества пригородных электропоездов мимо новой станции метро, а также при организации городской электрички, о которой давно говорят чиновники, станция сможет стать важным элементом транспортной системы города. Пока, к сожалению, об этом говорить рано.

Реконструкция станции электропоездов "Караваевы Дачи" должна была закончиться ещё 24 августа 2004 года, к Дню Независимости Украины. Однако "Укрзализныця", очевидно, не смогла обеспечить должного финансирования, и поэтому работы на станции до сих пор не завершились. Есть в этом и свой плюс - благодаря этому на объекте, очевидно, обошлось без штурмовщины.

Караваевы Дачи - общий вид на строительство станционного здания.
Барашков Михаил, 10.10.2004

К завершению строительства станции метро "Сырец" (14 октября 2004 года) должен закончиться ремонт остановочного пункта электропоездов "Сырец", расположенного рядом с новой станцией. Планируется, что тут будет обустроен крупный пересадочный узел. Уже обновлено асфальтовое покрытие на платформах, заменены ограждения, отремонтировано помещение кассы продажи билетов, установлены новые павильоны ожидания. Кроме того, на железнодорожном мосту через ул. Щусева заменены пути.

Остановочный пункт "Сырец". Новый павильон ожидания.
Барашков Михаил, 10.10.2004

В Киеве продолжается строительство нового трамвайного депо на Борщаговке, по улице Якутской. Предполагается, что новое депо будет обслуживать линию правобережного скоростного трамвая. После окончания строительства трамвайное депо им. Шевченко, расположенное в центре города, будет закрыто и переведено на Борщаговку.

Депо строится на территории, которую ранее занимало одно из киевских автотранспортных предприятий.

Работы начались в декабре 2003 года. В качестве предполагаемого срока завершения строительства называлась весна 2005 года.

Реконструкция административного здания
Барашков Михаил, 10.10.2004

Трамвайные пути, уложенные в новом депо
Барашков Михаил, 10.10.2004

Строительство канав
Барашков Михаил, 10.10.2004

По данным нашего источника в КП "Киевпастранс", в Дарницкое трамвайное депо поступили денежные средства для изготовления до лета 2005 года 9 трамвайных вагонов Татра К3РН. Напомним, что первый вагон К3РН, произведённый по чешской технологии на базе 3 старых трамваев Татра-Т3, был презентован мэру города Александру Омельченко 22 августа 2004 года.

По сообщениям газеты "Факты" и агенства "Киевпрессинформ", городские чиновники сделали ряд заявлений о перспективах развития киевского метрополитена.

Так, заместитель генерального директора АО "Киевпроект" Виктор Резников сообщил, что линия лёгкого метро от Троещины до Осокорков, возможно, пройдёт вдоль Березняков и выйдет по проспекту Воссоединения на Ленинградскую площадь, затем - к Дарницкому железнодорожному вокзалу по существующим трамвайным путям. Заметим, что это уже не первое заявление городских чиновников о возможном возвращении рельсового транспорта на улицы, откуда его лишь недавно убрали (трамвай на проспекте Воссоединения демонтировали в июне 2004 года).

Появились планы строительства линий лёгкого метро от Харьковской площади к Борисполю, от станции метро "Героев Днепра" до Вышгорода, от станции "Киев-Московский" в сторону Ходосеевки, от Окружной дороги мимо аэропорта "Киев" к станции метро "Вокзальная, по существующим железнодорожным путям - от станции "Дарница" к вокзалу "Киев - пассажирский".

Не претерпели изменения и планы переоборудования скоростного трамвая на Борщаговке в лёгкое метро. Тут установят бесшумные пути, шумозащитные экраны, смонтируют автоматическую систему управления движением.

Неожиданное заявление сделал заместитель главы КГГА Владимир Кирьян. Так, он сообщил, что Киев будет строить лёгкое метро по западному образцу, и Подольско-Воскресенская линия метрополитена может быть построена как линия лёгкого метро.

Следует, однако, сказать, что столичные транспортники пока, похоже, не пришли к единому мнению по поводу того, что понимать под словосочетанием "лёгкое метро". Так, Виктор Резников однозначно считает лёгкое метро синонимом современного западного LRT, то есть - современного скоростного трамвая. Но, судя по всему, полного согласия по этому вопросу пока ещё нет, так как предлагаются к рассмотрению и варианты строительства лёгкого метро по-московски. А лёгкое метро в Москве - это обычная линия метрополитена, поднятая на эстакады и лишённая основных преимуществ как скоростного трамвая, так и традиционного метро.

Что касается перспектив классического метрополитена, то 14 октября будет открыта 43-я станция метро "Сырец". Затем строительство метро продолжат в сторону станции "Красный Хутор" и построят новое электродепо на 23 пути. Стоимость строительства от станции "Харьковская" со станциями "Бориспольская" и "Красный Хутор" - около 360 миллионов гривен.

После станции "Красный Хутор" планируется продолжить строительство линии в сторону Дарницкого вокзала. Однако, вряд ли такое строительство начнут в ближайшие годы. Ведь у метростроевцев появятся куда более важные задачи - строительство метро на Теремки и на Троещину, а также на Виноградарь.

Как сообщает "Korrespondent.net", киевский городской совет народных депутатов на пленарном заседании в четверг, 30 сентября, принял решение, которым разрешил коммунальному предприятию "Киевский метрополитен" осуществить залог имущества для получения банковского кредита в сумме 50 млн гривен.

В качестве залога под получение кредита будут заложены 52 вагона метрополитена, а также три нежилых здания. Общая стоимость заложенного имущества составляет 132,3 млн гривен.

Глава постоянной комиссии Киев совета по вопросам транспорта и связи Владимир Гриненко в интервью журналистам сообщил, что средства, предусмотренные в городском бюджете на текущий год на строительство метро, на сегодняшний день использованы, однако "останавливать строительство нельзя" и поэтому метрополитен намерен взять кредит для продолжения строительных работ. В первую очередь деньги вложат в строительство станций в сторону Красного Хутора.

По решению Киевсовета, в бюджете города на 2005 год буду предусмотрены средства для возврата банковского кредита и процентов за пользование кредитом.

Кроме того, в четверг, 30 сентября, Киевсовет решил выделить 226,1 млн гривен из бюджета города на изготовление и ремонт трамваев и троллейбусов в 2005-2007 годах.

В Программе изготовления и ремонта трамваев и троллейбусов на 2005-2007 годы, утвержденной Киевсоветом, предполагается 61,6 млн гривен направить на обновление 170 трамваев Т-3 и Т-3М коммунального предприятия "Киевпастранс", 132 млн гривен - на производство 60 новых трамваев, 32,5 млн гривен - на обновление 130 троллейбусов Шкода 14Тр и 15Тр.

Обновление предполагает капитально-восстановительный ремонт с частичной модернизацией кузова и систем, улучшение дизайна.

Предусмотрено производство 60 новых трехсекционных трамвайных вагонов, низкопольных в средней части, с использованием существующих кузовов трамваев Т-3, стоимостью до 2,2 млн. гривен.

Порядка 40 таких трамваев планируется использовать, в первую очередь, на реконструированной Борщаговской линии скоростного трамвая. Еще 20 новых трамваев планируется направить на участки скоростного и ускоренного трамвайного движения на массивах Троещина и Воскресенка.

Изготовление и ремонт трамваев и троллейбусов предусмотрено проводить на производственных площадях "Киевпастранса". Следует, однако, заметить, что киевский завод электротранспорта (КЗЭТ) фактически прекратил своё существование. Трамвайные вагоны, по всей видимости, будут проходить капитально-восстановительный ремонт на производственных площадях Дарницкого трамвайно-эксплуатационного депо. А вот реализуемость программы модернизации троллейбусов (ранее такие работы выполнялись на КЗЭТ) можно поставить под сомнение.

Генеральным планом развития Киева до 2020 года предусмотрено интенсивное строительство троллейбусных линий для замены автобусных маршрутов и реконструкцию отдельных трамвайных линий для скоростного и ускоренного движения.

Коммунальное предприятие "Киевпастранс" обслуживает 90 автобусных, 41 троллейбусных, 23 трамвайных маршрутов и фуникулер.