|
Корреспондент.net
24 Января 2004, 12:20
В Киеве планируется строительство легкого метро.
Линию метро от Южной Борщаговки до Центрального железнодорожного вокзала, протяженностью 14 километров, планируют построить в ближайшие два-два с половиной года.
Об этом сообщил в субботу, 24 января, глава Киевской городской государственной администрации Александр Омельченко на совместной с мэром Москвы Юрием Лужковым пресс-конференции.
Со своей стороны московский гость сообщил о том, что в столице России уже действуют 5 станций легкого метро, которые были запущены в эксплуатацию в конце прошлого года. Юрий Лужков сообщил, что недавно предложил президенту России Владимиру Путину рассмотреть вопрос строительства легкого метро между Москвой и Санкт-Петербургом.
Легкое метро в Москве в значительной мере решило транспортную проблему, в частности, проблему автомобильных пробок. Этот вопрос невероятно актуален и в столице Украины.
По словам мэра Москвы, монорельс развивает скорость до 550 километров в час и таким образом может вполне заменить авиаперевозки, передает Обозреватель.
Легкое метро - это транспортная система, по минимуму использующая подземные туннели и проходящая в основном по эстакадам. В каждом составе легкого метро - три вагона, и перевозить он сможет в 5 раз меньше пассажиров, чем состав обычного метро.
Как отмечает Lenta.Ru, стоимость строительства такого транспорта на 40% ниже, а для введения в эксплуатацию целой линии легкого метро требуется столько же времени, сколько для постройки всего лишь одной станции метро обычного.
Киевский метрополитен открылся в 1960 году. Состоит из 3 линий протяженностью 55 километров. Имеет 42 станции. Пассажирооборот - около 1,7 млн человек в сутки.
От редакции.
Приведённый материал - яркое свидетельство ужасающего бардака в транспортном планировании. Почти каждый абзац содержит ошибки на уровне "Волга впадает в Чёрное море". Увы, в статьях журналистов, незнакомых с транспортом, такие "ляпы" случаются постоянно и отлично характеризуют степень понимания неспециалистом проблем городского транспорта.
Вот и в данном примере автор не имеет ни малейшего понятия о "лёгком метро" и монорельсе. Материал получился складыванием отрывочных сведений о совершенно разных системах транспорта. Всё равно, что в статье о Ледовитом океане использовать описания Красного моря.
Но такое положение - не столько вина журналиста, сколько отражение "понимания" проблем транспорта на уровне городских руководителей. Вспоминается классическая цитата Шанцева про "монорельс на подвесных столбах": мэры сами понятия не имеют о том, что собираются строить, и периодически путают "монорельс", "лёгкое метро", "трамвай". Ошибка журналиста - лишь следствие.
Увы, строить "просто метро" или "просто скоростной трамвай" - опробованные, давно зарекомендовавшие себя виды транспорта - городским властям не интересно: сроки и смета определены и "за новаторство" премию не выпишешь. Другое дело - "новые виды транспорта": денег можно выделить сколько угодно, сроки не ясны, а если ничего не получится - можно всё списать на "новизну". К сожалению, значительная часть объектов, сооружаемых в Москве и Киеве - это гиперзатраные, "экспериментальные", но малополезные "проекты века" вроде монорельса, лёгкого метро, аквапарка и работ Церетели.
Непосредственные уточнения:
1. Крошечная линия лёгкого метро при всём желании не может решить проблемы пробок в Москве, так как полностью находится за пределами МКАД.
2. Как было показано в программе Вести ВГТРК, при разговоре с Президентом России Юрий Михайлович предложил провести в Петербург не легкое метро, а монорельс. Впрочем, это предложение является не менее абсурдным: к примеру, проектируемый в Москве монорельс развивает максимальную скорость 60 км/ч (скорость сообщения - до 40 км/ч).
3. Вариант лёгкого метро был самым худшим из всех проектов, предлагавшихся для улучшения транспортного положения Южного Бутово.
Начало эксплуатации линии лёгкого метро выявило дополнительные недостатки, в результате сегодня обслуживание жителей транспортом происходит даже хуже, чем раньше - автобусами. В целом т.н. "лёгкое метро" - это не "новый вид транспорта", а строительство традиционного метро на эстакадах и с нарушением нормативов. Вряд ли нарушение закона (каковым является строительный норматив) можно считать "перспективным".
Уже сейчас жители района испытывают значительные неудобства: грохот эстакад, переполненные короткие поезда, дополнительная пересадка с традиционного метро на линию "лёгкого".
4. Наконец, не позволяйте себя обманывать: за время строительства одной станции обычного метро нельзя построить "целую линию" лёгкого. Московская линия лёгкого метро из пяти станций по протяжённости составляет примерно две станции "обычного" метро, но дело даже не в этом. Строители способны, работая параллельно, в одно и то же время построить и 5 станций "обычного" метро (мелкого заложения), и 10 - были бы средства. Такого преимущества не существует, хотя этот слух продолжает распространяться, в том числе и лично Ю.М.Лужковым.
И самое страшное. Вспомним, что Борщаговка - район Киева, знаменитый на весь Советский Союз своим настоящим скоростным трамваем. Первоначально эта линия действовала не хуже метро: трёхвагонные поезда трамвая шли с превосходной скоростью по полностью выделенному полотну. Но в результате бездарной политике киевской администрации скоростная линия пришла в запустение: скорости упали, сократилось число вагонов. Планировалось поставить линию на реконструкцию.
Трамвай полностью охватывает Борщаговку, это не такой большой район, чтобы тянуть туда ещё одну линию скоростного рельсового транспорта. Возникают худшие предположения: вместо удобного трамвая, который из центра без пересадок шёл по скоростной линии и выходил на обычные линии внутри Борщаговки, администрация Киева намеревается запустить по готовым рельсам "кота в мешке" под названием "лёгкое метро", да ещё и объявив это новым строительством. Представляете: выделить деньги на строительство метро и при этом ничего не строить!
Будем, всё же, надеяться, что эта информация не подтвердится.
| 
