В Филёвском автобусно-троллейбусном парке состоялся традиционный конкурс профессионального мастерства водителей автобусов. В этом году он был приурочен к 80-летию открытия регулярного автобусного движения в Москве. Организаторами конкурса являются Правительство Москвы, Московская федерация профсоюзов, Комитет общественных и межрегиональных связей Правительства Москвы и Московская конфедерация промышленников и предпринимателей.

В конкурсе приняли участие по 2 водителя от каждого из восемнадцати автобусных парков Москвы, а также от ГУП «Зеленоградский автокомбинат». Кроме того, вне общего конкурса в соревнованиях участвовали представители «Мострансавто», «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург), «Киевпасстранс» и «Минсктранс».

На старте участник из Филёвского автобусного-троллейбусного парка
Алексей Войнов, 31.07.2004

Конкурс состоит из двух этапов. Накануне были проведены соревнования по проверке знаний ПДД и по устранению неисправностей на автобусе.

Участник из 15-го парка выполняет фигуру "Круг"
Алексей Войнов, 31.07.2004

В ходе соревнований по скоростному маневрированию каждому из сорока шести участников предстояло пройти на автобусе Икарус-280 трассу со следующими заданиями-препятствиями: «Эстафета», «Колея», «Бокс», «Автобусная остановка», «Заезд на стоянку», «Круг», «Змейка», «Линия-Стоп» и «Тоннельные ворота», — уложившись при этом в контрольное время 10 минут. Общим результатом каждого участника являлась сумма штрафных баллов на каждом из препятствий и времени прохождения трассы в секундах.

Водитель 6-го парка выполняет фигуру "Тоннельные ворота"
Алексей Войнов, 31.07.2004

Команда 7-го автобусного парка, занявшая первое место в конкурсе, была награждена переходящим кубком, почётной грамотой Городского комитета профсоюзов работников автотранспорта. Второе место в командном зачёте занял 1-й автобусный парк, третье — 13-й парк.

В категории «Личный зачёт» награды достались следующим участникам:

• 1-е место — водитель 7-го автобусного парка Паснов А.В. — 100000 руб.;
• 2-е место — водитель 17-го автобусного парка Шульгин И.И. — 60000 руб.;
• 3-е место — водитель 16-го автобусного парка Выборнов С.А. — 40000 руб.

Водитель 16-го парка Выборнов С.А. на фигуре "Колея"
Алексей Войнов, 31.07.2004

За лучшее фигурное вождение домашний кинотеатр получил водитель 13-го автобусного парка Скворцов С.А.

В личном зачёте среди молодых водителей места распределились следующим образом:

• 1-е место — водитель 1-го автобусного парка Грачёв С.В.;
• 2-е место — водитель ФАТПа Сметанин А.Б.;
• 3-е место — водитель 13-го автобусного парка Борисов А.В.

Специальная награда «За волю к победе» (кофеварка) досталась водителю 10-го автобусного парка Рябчуку О.П.

Победители конкурса
Алексей Войнов, 31.07.2004

Все три награды в соревнованиях гостей конкурса достались команде «Пассажиравтотранса» из Санкт-Петербурга и её членам — Сорокину С.В. и Тихомирову А.В.

27 июля 2004 года в интервью газете "Факты" Николай Ламбуцкий, генеральный директор КП "Киевпастранс", рассказал о планируемой модернизации Борщаговской линии скоростного трамвая.

Кроме общих сведений о планируемых работах Николай Ламбуцкий сделал достаточно интересное заявление - "движение от станции метро "Политехнический институт" будет изменено: колея пройдет вдоль железнодорожного полотна к станции метро "Вокзальная". А далее, согласно Генеральному плану развития столицы, протянется по улице Гринченко к проспекту Дружбы народов и дойдет до Южного мостового перехода."

Напомним, что трамвай с улицы Гринченко был демонтирован в 2001 году по решению киевской мэрии. Судя по всему, генеральный директор КП "Киевпастранс" стал одним из первых высокопоставленных городских чиновников, заговоривших о возвращении трамвая на киевские улицы. Остаётся надеяться, что на этот раз слова не разойдутся с делом!

Газета "Сегодня" пишет, что в планах главным транспортом левобережья станет трамвай.

Об этом заявил Владимир Воробьев, заместитель директора института "Киевинжпроект", представляя на совещании у городского головы проект реорганизации транспортной сети на Левом берегу столицы. Строительство автомобильно-железнодорожного моста и Дарницкого вокзала повлечет за собой снятие трамвайных линий на Привокзальной площади. Пришлось вносить изменения в схему движения 29-го трамвая, а заодно усовершенствовать другие маршруты, связывающие Троещину с Осокорками.

Здешние трамваи тоже будут, по типу скоростного на Борщаговке, бесшумными и низкопольными. Линию продлят от Ленинградской площади до Харьковской площади. В районе вокзала она пройдет подземным тоннелем (общая длина 400 м) на 7-метровой глубине и выйдет с одной стороны на ул. Пражскую, с другой на ул. Ялтинскую и Бориспольскую. В самом тоннеле будет остановка с выходом к зданию вокзала, правда, людям с пожитками придется 200 м топать под землей.

Рядом с трамвайными рельсами, кстати, в тоннеле пройдет четырехполосная автомобильная дорога. В этой связи упоминалось и еще одно новшество — расширение Здолбуновской улицы с выходом на набережную, где планируется развязка моста. Кстати, территория в районе выхода улицы к реке выкуплена под торгово-развлекательный центр. Но городской голова не растерялся: "Пусть Киевзем предложит владельцам другой, не менее привлекательный, участок." Все работы по мосту и вокзалу должны быть завершены в 2006 году, а значит и строительство тоннеля для трамваев.

Заметим, что снятие трамвайной линии с Привокзальной площади компенсируется открытием трамвайного тоннеля под новым вокзалом, а вот обещание обустроить на Левом берегу бесшумные трамвайные пути и запустить на маршруты вагоны Т3-РН (именно о о них, скорее всего, говорил Владимир Воробьёв) озвучено впервые. Если эти планы будут осуществлены, Левый берег украинской столицы получит современную трамвайную сеть, по всем параметрам приближающуюся к уровню современного легкорельсового транспорта.

С 21:00 30 июля по 8:00 31 июля и с 21:00 31 июля до 8:00 1 августа 2004 года будет закрыто движение троллейбусных маршрутов №21, №22 и №42 по улице Индустриальной и Чоколовскому бульвару на участке от улицы Полевой до улицы Адама Мицкевича. В это время коммунальная корпорация "Киевавтодор" будет проводить работы по обустройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. В связи с этим на этот период будет увеличено количество маршрутных такси.

Как сообщает портал Киев 2000, к концу весны 2006 году должно завершиться строительство трамвайного тоннеля под Дарницким вокзалом. Это корреспонденту proUA сообщил заместитель гендиректора "Киевпроекта" Велеонор Воробьёв. По его словам трамвайная линия будет подходить к вокзалу через тоннель. Длина тонеля составит 400 метров, длина закрытой части - 250 метров, глубина - 7 метров. Трамвай будет останавливаться под землёй и оттуда через переход длиной 200 метров пассажиры смогут попасть на платформы.

Президент Украины Леонид Кучма подписал принятый Верховной Радой Закон "О городском электрическом транспорте". Как сообщили в пресс-службе Президента, этот документ вступает в силу со дня его опубликования. 29 июня 2004 парламент принял Закон "О городском электрическом транспорте", которым определено, что городской электрический транспорт - это составляющая единой транспортной системы, предназначенная для перевозки граждан трамваями, троллейбусами, поездами метрополитена на маршрутах в соответствии с требованиями жизнеобеспечения населенных пунктов.

К объектам городского электрического транспорта принадлежат: подвижной состав; контактные сети; тяговые подстанции; пути трамвайные и метрополитена; сооружения, предназначенные для обеспечения предоставления транспортных услуг.

Государственное регулирование деятельности в сфере городского электрического транспорта и его развития осуществляет Кабинет Министров Украины, Совет министров Автономной Республики Крым, областные, Киевская и Севастопольская городские государственные администрации. Обеспечение реализации государственной политики в сфере городского электрического транспорта осуществляют центральный орган исполнительной власти по вопросам жилищно-коммунального хозяйства, центральный орган исполнительной власти в отрасли транспорта, местные органы исполнительной власти и органы местного самоуправления.

Государственный контроль за техническим состоянием объектов городского электрического транспорта будет осуществлять государственная техническая инспекция городского электрического транспорта.

Транспортные услуги городским электрическим транспортом предоставляются на договорных началах между перевозчиком (юридическое лицо, которое в установленном законодательством порядке предоставляет транспортные услуги, осуществляя эксплуатацию и содержание объектов городского электрического транспорта) и заказчиком (местные органы исполнительной власти, органы местного самоуправления и/или уполномоченные ими юридические лица, которые заказывают транспортные услуги). В договоре об организации предоставления транспортных услуг определяются объемы и качество транспортных услуг по маршрутам согласно с расписанием движения, стоимость перевозки пассажиров, обязанности и права сторон, порядок и сроки проведения расчетов, другие условия предоставления транспортных услуг. Основанием для заключения договора об организации предоставления транспортных услуг является заказ на пассажирские перевозки городским электрическим транспортом. Договор об организации предоставления транспортных услуг заключается на срок не меньше года.

Как сообщает KorrespondenT.Net, Киев планирует построить легкий (наземный) метрополитен, реконструировав скоростной трамвай от площади Победы до Окружной дороги и продлив линию до станций метрополитена, передает Интерфакс-Украина.

Проект строительства легкого метрополитена обсуждался в четверг, 22 июля, на совещании в Киевской городской администрации под председательством городского головы Александра Омельченко.

В ходе доклада заместитель генерального директора института "Киевпроект" Виктор Резников напомнил, что существующая линия скоростного трамвая от площади Победы до Окружной дороги, которая была введена в 1979 году и составляет 9,3 км по осевой, и 18,6 км - по транспортной, будет реконструирована.

"Мы должны добавить еще 5 км по улицам Потапова, семьи Сосниных, потом можем выйти на ул. Чубаря и по бульвару Лепсе дойти до метро "Берестейской". Таким образом, большой метрополитен будет связан с малым метрополитеном. Этот легкий метрополитен дойдет до вокзала и соединит центр с окраиной", - отметил он.

В ходе доклада отмечалось, что стоимость всего комплекса работ с учетом продления скоростной линии будет стоить дешевле, чем строительство 1 км метрополитена - строительство без подвижного состава и может составить "в пределах 100 млн грн."

Мэр Киева высказал мнение, что данный проект соответствует стратегии развития города. "Скоростной трамвай всегда выигрывает: за 20-23 минут можно будет добраться от Окружной дороги до вокзала, автобусом для этого нужно 35 минут, троллейбусом - 40 минут", - отметил он.

В связи с этим Александр Омельченко поручил подготовить соответствующее распоряжение до 1 августа и проект решения сессии "на сентябрь", а также установил срок проведения работ - 21 месяц, начиная с 1 августа.

"Финансирование предусмотреть уже с 1 августа, чтобы не потерять времени, за счет превышения выполнения бюджетных показателей этого года и программы социального развития, а также предусмотреть полную мощность в бюджете города на 2005 год", - сказал городской глава.

По словам Резникова, для выполнения технико-экономического обоснования необходимо полгода.

Кроме того, позже будет решен вопрос целесообразности создания отдельной структуры надземного метрополитена либо его существование в структуре метрополитена.

Следует заметить, что в терминологии "Киевпроекта" лёгкое метро - это то же самое, что современный LRT (легкорельсовый транспорт), получивший широкое распостранение в странах ЕС, США и Канады. Подвижным составом для обновлённой линии должны стать трамвайные вагоны Т3-РН с низкопольной средней секцией (один такой вагон заканчивают собирать в Дарницком трамвайном депо).

Интересно, что фактически впервые была озвучена идея модернизации линии трамвая на жилом массиве "Отрадный" до ст.м. "Берестейская". Горожанам остаётся только надеяться, что все работы будут выполнены в срок - ведь реконструкция скоростного трамвая откладывается уже с 1998 года.

На улице Трутенко в Соломенском районе столицы будет построено новое троллейбусное депо. Киевсовет решил передать КП “Киевпастранс” земельный участок площадью 14 гектаров для строительства, обслуживания и эксплуатации троллейбусного депо. Этим решением также приостановлено право пользования данным участком государственным предприятием НДВА “Пуща-Водица”.

По сообщению официального сайта киевской горгосадминистрации, в связи со строительством Дарницкого вокзала в Киеве с 12 до 16 июля 2004 года демонтируется трамвайное кольцо около Дарницкого вокзала. Заказчик строительства вокзала - Юго-Западная железная дорога - должен построить новое разворотное кольцо согласно технических условий КП "Киевпастранс".

В связи с этим с 14 июля 2004 года, согласно объявлениям, вывешенным в салонах трамваев, отменяется трамвайный маршрут 22-к, осуществлявший разворот на данном кольце.

13 июля 2004 года состоялась встреча Председателя Комитета "Киевляне - за общественный транспорт" Михаила Барашкова с заместителем директора "Киевпроекта" Виктором Резниковым. Именно Виктор Резников занимается разработкой транспортной составляющей Генерального плана развития Киева.

В ходе встречи Виктор Резников рассказал о предложениях "Киевпроекта" по развитию городского транспорта в столице Украины. В частности, должна быть проведена реконструкция линии скоростного трамвая на Борщаговке. Кроме того, планируется переоборудовать под скоростной трамвай линию 14 трамвая от станции метро "Берестейская" до остановки "Автогенный завод". Конечные трамвайных маршрутов 1к и 14 планируется соединить. Трамвайные пути на всём протяжении планируемой линии LRT должны быть заменены на современные и бесшумные. Подвижной состав составят трёхсекционные трамвайные вагоны Т3-РН с низкопольной средней секцией.

Вместо улицы Старовокзальной скоростной трамвай будет завершать свой маршрут прямо перед зданием главного вокзала. Для этого трамвайные пути от станции "Политехническая" пойдут на эстакаде возле желоезнодорожных путей, а возле Воздухофлотского моста будет оборудована станция скоростного трамвая. Кстати, на этой станции, кроме торговых помещений, Виктор Резников предлагает обустроить трамвайно-железнодорожный музей с натурными экспонатами.

На Левом берегу планируется троительство трамвайного тоннеля под Дарницким вокзалом и снятие трамвайных путей с Харьковского шоссе, улицы Привокзальной и проспекта Гагарина. По этим улицам пойдёт троллейбус, а трамвай будет осуществлять скоростные перевозки в обход загруженных улиц. Несмотря на снятие путей с проспекта Гагарина, будет сохранён подъезд трамваев к Ленинградской площади. Возле станции метро "Черниговская" трамвай планируют перенести на отдельный трамвайный путепровод, а троллейбус пустить по Братиславской улице и проспекту Ватутина. "Киевпроект" настаивает на необходимости приведения к современному уровню трамвайных путей на Левом берегу Киева, в первую очередь - от Дарницкого Вокзала до Ленинградской площади.

Планируется и обустройство удобных пересадок с внутригородских станций железной дороги на маршруты городского транспорта и организация внутригородских маршрутов электропоездов.

Необычны планы в отношении трамвая в Пуще-Водице. "Киевпроект" предлагает реконструировать по современной технологии трамвайную линию в этом посёлке и запустить на линию несколько новых трамвайных вагонов. Но при этом предлагается обустроить трамвайный круг на въезде в посёлок, с тем, чтобы старенькие вагоны Т-3 туда не попадали, а пассажиры пересаживались на новые бесшумные трамваи.

Есть в планах "Киевпроекта", к сожалению, и снятия трамвайных линий. Трамвай всё ещё планируется снять с Оболони, с улицы Дмитриевской и Набережной Днепра. Однако Виктор Резников сообщил, что благодаря протестам Комитета "Киевляне - за общественный транспорт" будет временно сохранена линия трамвайного маршрута №11 (Контрактовая пл. - ул. Лайоша Гавро). И если на маршруте будет устойчивый пассажиропоток - линию сохранят навсегда. В противном случае оболонский трамвай будет обрываться на остановке "Пожарное депо" на самой границе жилого массива.

Михаил Барашков передал Виктору Резникову Программу развития легкорельсового транспорта в Киеве, подготовленную Комитетом, а также озвучил в разговоре ключевые элементы Программы. Виктор Резников согласился с обоснованностью идеи продолжения трамвайной линии по Набережной до станции метро "Выдубичи" и продолжения линии скоростного трамвая от железнодорожного вокзала до станции метро "Выдубичи" вдоль железной дороги.