По сообщению пресс-службы Московского метрополитена, 19 марта 2006 года в 14:29 в результате неправомерных строительных работ на поверхности, в районе моста Победы, железобетонной балкой был пробит тоннель метрополитена на перегоне между станциями "Войковская" и "Сокол" Замоскворецкой линии. Работы велись на месте заброшенной и разобранной соединительной железнодорожной ветки от станции "Подмосковная" до путей рижского направления.

В результате повреждены два вагона поезда, следовавшего от станции "Войковская" в сторону центра. Все пассажиры эвакуированы. Пострадавших нет. За медицинской помощью никто не обращался. Паники среди пассажиров не было.

Ранее агентства "Интерфакс" и РИА "Новости" сообщали, что во время движения поезда с пассажирами, по одной версии сообщения, "от свода тоннеля отвалился фрагмент, который упал на кабину машиниста", а по другой, "в тоннеле обрушилась колонна на третий вагон электропоезда". В 14:37 поступила информация о пожаре в вагоне поезда на перегоне "Войковская" - "Сокол", сообщил агентству "Интерфакс" представитель управления информации МЧС РФ.

Людей эвакуируют по тоннелю в сторону станции "Войковская". На 15:30 от "Белорусской" до "Речного вокзала" движения поездов метро не было; в 16:30 пресс-служба метрополитена сообщила, что организовано движение на участке от станции "Красногвардейская" до станции "Сокол".

Ведутся восстановительные работы. С начала работы метрополитена 20 марта 2006 года Замоскворецкая линия заработает в обычном режиме.

В отделе оперативного управления движением ГУП "Мосгортранс" нам сообщили, что организован дополнительный маршрут автобуса от метро "Белорусская" до метро "Речной вокзал", однако в 15:20, по сообщению нашего корреспондента, автобусов, а также какой-либо информации об их движении в районе м. "Белорусская" не замечено.

Пассажиры метро пытаются воспользоваться попутным транспортом. На Ленинградском проспекте в сторону области уже образовалась пробка. Троллейбусы в районе м. "Динамо" переполнены и стоят в общей пробке. Та же ситуация у станции метро "Сокол", по сообщениям очевидцев, троллейбусы "берутся штурмом", невозможно уехать также в сторону Таганско-Краснопресненской линии, следующие в том направлении троллейбусы №№ 59, 61, 19, 43 и 65 переполнены.

Напомним, что во время аварии 9 июня 2003 года на Ленинградском проспекте в аналогичной ситуации у пассажиров осталась возможность пользоваться выделенной трамвайной линией и маршрутом трамвая № 23.

По состоянию на 16:20 станция "Сокол" открыта на вход, поезда следуют только в сторону центра. У метро "Сокол" можно воспользоваться автобусами, которые следуют "со всем остановками метро", для перевозок изначально задействованы машины 11-го, 12-го и 15-го автобусных парков (по состоянию на 17:00 прибывают со своих маршрутов для работы на временном маршруте автобусы других и парков - 3-го, 5-го, 6-го, 7-го, 14-го и Филёвского). Также, часть троллейбусов маршрута № 12к была оперативно перенаправлена от Белорусского вокзала до конечной станции Кинотеатр "Нева", вместо Больницы МПС. Посадка производится во все двери, проезд бесплатный, движение регулируется сотрудниками "Мосгортранса". Однако, стабильное движение как постоянных маршрутов, так и временного М, затруднено из-за сложной дорожной обстановки на Ленинградском проспекте и шоссе.

Машины аварийно-спасательных служб у станции метро "Войковская"
Дмитрий Касаткин, 19.03.2006

Машины аварийно-спасательных служб у станции метро "Войковская"
Дмитрий Касаткин, 19.03.2006

У станции метро "Войковская" пассажиры "штурмуют" троллейбус 43-го маршурта
Дмитрий Касаткин, 19.03.2006

Посадка в автобусы экспрессного маршрута "М" у станции метро "Войковская"
Дмитрий Касаткин, 19.03.2006

С 16 марта 2006 года маршрут автобуса №267 будет следовать до станции метро «Планерная» по своему прежнему маршруту.

Напомним, что с 4 марта 2006 года автобус №267 был укорочен до станции метро «Сходненская» вместо станции метро «Планерная», что объяснялось необходимостью сокращения интервалов движения на наиболее загруженном участке маршрута. Видимо, количество жалоб на подобное изменение было столь большим, что в ГУП "Мосгортранс" было принято решение вернуть маршруту старую трассу.

С 15 марта 2006 года, в целях повышения регулярности движения и по результатам работы Автоматизированной системы мониторинга пассажиропотоков, по рабочим дням маршрут автобуса № 287 укорачивается до Станции метро «Коломенская» вместо Автозаводского моста. Организуется дополнительная остановка Метромост.

Выпуск на маршруте, а также движение по выходным дням на участке 14-й микрорайон Орехова-Борисова - Станция метро «Каширская» сохраняются без изменений.

С 15 марта 2006 года, по просьбе 9-го автобусного парка, в целях обеспечения безопасности движения, изменяется маршрут автобуса № 700 3-й Павелецкий проезд - Станция метро «Добрынинская». Отныне автобусы при следовании к 3-му Павелецкому проезду от остановки Ярмарка «Центральная» будут следовать по Варшавскому шоссе с оттянутым разворотом у станции метро «Нагатинская» со всеми остановками по трассе следования.

Напомним, что до этого автобусы разворачивались прямо на Варшавском шоссе, не доезжая до остановки Стадион «Труд».

С 14 марта 2006 года, в связи с закрытием диспетчерской станции «Метро “Кузьминки”», маршруты автобуса №№ 143, 248 продляются от станции метро «Кузьминки» по Зеленодольской улице и Окскому проезду (обратно - по Жигулёвской улице), Жигулёвской улице, Окской улице и Волжскому бульвару до Саратовской улицы с промежуточными остановками: Зеленодольская улица (только к Саратовской улице), Жигулёвская улица (только к Саратовской улице), Окская улица, 18, Магазин «Оптика», Саратовская улица. Выпуск на маршруте № 143 по рабочим дням увеличивается на 2 единицы, по выходным дням сохраняется без изменения. На маршруте № 248 по-прежнему будут работать 2 машины по рабочим и 1 по выходным дням.

Также, в связи с отменой второй отметки у метро «Кузьминки», изменяется расписание движения маршрутов автобуса №№ 79, 89, 169, 655 (трассы маршрутов сохраняются без изменения).

Напомним, что диспетчерская станция находилась в пятиэтажном доме на углу Волгоградского проспекта и Зеленодольской улицы.

С 11 марта 2006 года Автоматизированную систему контроля проезда планируется внедрить на маршрутах трамвая (в том числе на укороченных рейсах):

• № 11 Останкино - 16-я Парковая улица;
• № 14 Станция метро «Университет» - Калужская площадь;
• № 36 Детский санаторий - 3-я Владимирская улица;
• № 38 Черёмушки - Станция метро «Пролетарская»;
• № 50 Проезд Энтузиастов - Каланчёвская улица;

• № 26 Карачаровский путепровод - Автозаводский мост;
• № 30 Станция метро «Выхино» - Проезд Энтузиастов;
• № 52 Москворецкий рынок - Станция метро «Профсоюзная»;
• № 54 Станция метро «Филёвский парк» - Тишинская площадь;
• № 78 Вагоноремонтная улица - Станция метро «Белорусская»;

• № 10э Станция метро «Братиславская» - Рынок «Садовод»;
• № 12ц Станция метро «Китай-Город» - Белорусский вокзал;
• № 167 Платформа Лианозово - Станция метро «Петровско-Разумовская»;
• № 209 138-й квартал Выхина - Станция метро «Выхино»;
• № 653 Филёвский бульвар - Станция метро «Фили»;
• № 732 Крылатское - Улица Артамонова;
• № 733 Крылатское - Аминьево.

С 6 марта 2006 года, в целях улучшения обслуживания пассажиров и в связи с окончанием работ по расширению проезжей части Юрьевского переулка, изменяется маршрут автобуса № 730: от конечной остановки Юрьевская улица он будет следовать по Юрьевской улице и Юрьевскому переулку с остановками: Поликлиника № 133, Юрьевский переулок, Сортировочная, далее своим маршрутом по Авиамоторной улице.

Одновременно регулирование маршрутом переводится на АСУ-«Рейс».

С 4 марта 2006 года, в целях сокращения интервалов движения на наиболее загруженном участке маршрута, автобус № 267 укорачивается до станции метро «Сходненская» вместо станции метро «Планерная». Полуэкспрессные рейсы, назначаемые на данном маршруте в часы «пик», отменяются.

На отменяемом участке пассажирам рекомендуется пользоваться маршрутами автобуса №№ 43, 782, которые частично дублируют прежнюю трассу маршрута № 267.

Отметим, что с 1998 года автобусы маршрута № 267 вынужденно следовали до конечной станции «Планерная», где было организовано регулирование маршрутом, отдых и питание водителей. Однако, с введением несколько лет назад навигационной системы, необходимость в привязке к конечной станции отпала, и сейчас было принято решение об изменении маршрута.

Уже в этом году Москва, возможно, закупит двухэтажные городские автобусы. Об этом сообщил первый заместитель мэра в Правительстве Москвы, руководитель комплекса городского хозяйства Пётр Аксёнов. «Есть предложение купить для Москвы двухэтажные автобусы «Неоплан» для использования на городских общественных маршрутах. Они короче, чем привычные горожанам сочлененные «Икарусы», но за счет второго этажа превышают их по вместимости», – сказал Аксенов. Очевидно, речь идёт об автобусах семейства Neoplan Centroliner 4426. По словам представителя компании MAN Николая Мишина, для замены имеющихся в Москве 5 тысяч автобусов понадобится 3 тысячи Неопланов стоимостью по 300 тысяч евро каждый. Пока никаких заявок от московских властей не поступало, а возможный срок рассмотрения заказа составит около года.

Однако эксперты "Транспорта в России" сомневаются в осмысленности такого шага. Двухэтажные Неопланы предназначены в первую очередь для перевозки сидящих пассажиров - от 86 до 99 в зависимости от модификации, и уменьшить число сидений для увеличения общей вместимости нельзя во избежание поднятия центра тяжести и соответственно увеличения вероятности опрокидывания. Кроме того, свои ограничения вносит и допустимая осевая нагрузка. Таким образом, общая вместимость трёхосного 12-метрового Centroliner 4426/3 лишь незначительно выше вместимости такого же по длине одноэтажного автобуса при всех сопутствующих сложностях вождения и эксплуатации (радиус разворота - 20 метров против 11-13 у обычных для Москвы МАЗов и ЛиАЗов), а также вдвое большей стоимости. Ещё один недостаток двухэтажных автобусов - крайне низкая высота потолка. На первом этаже она составляет 1800 мм, на втором - всего 1680 мм. Для сравнения: высота потолка в используемых в качестве маршрутных такси Volkswagen LT46 - 1855 мм. Также следует отметить и необходимость радикального переоснащения автобусных парков для обеспечения работы столь высоких автобусов. Не приспособлены для них и многие старые развязки и путепроводы.

Возможно, для дальних экспрессных маршрутов двухэтажные автобусы и могут пригодиться, но массовая замена существующих автобусов явно не оправдана.

Историческая справка
Первая попытка использования двухэтажного подвижного состава безрельсового транспорта в Москве относится к 1937 году. Троллейбус английской компании EEC поступил на маршрут №1, ходивший тогда из центра Москвы к Соколу. По образцу английского троллейбуса в Ярославле было изготовлено 10 ЯТБ-3. Однако сложности управления и случаи опрокидывания машин (особенно на заснеженной мостовой и в гололёд), а также проблемы с габаритами на улицах привели к списанию троллейбусов сразу после решения послевоенных проблем с выпуском новой техники.
В 1959 году в Москву прибыли три двухэтажных автобуса немецкого производства. Проблемы, ранее замеченные при эксплуатации ЯТБ-3, подтвердились, и к 1964 году все автобусы были списаны.