По непроверенной информации, владельцам гаражей, которые сейчас стоят на месте предполагаемого строительства Строгинского депо, уже предписано выводить автомобили из указанного района в связи со скорой расчисткой площадки.

Вагон КТМ-621 продолжает курсировать по 39 маршруту с пассажирами по прежнему расписанию, изменение которого не планируется, выход 914.

Недавно в адрес Комитета Москвичи за Трамвай поступила информация о якобы существующем решении властей полностью закрыть движение трамваев по Дубининской улице. Надежду на сохранение линии, однако, подавала вся несуразность идеи ликвидировать трамвай на практически тупиковой, обводной улице, где он не создает проблем никому, кроме нескольких грузовиков, при том, что линия является единственным связующим звеном между депо им. Апакова и остальной трамвайной сетью Москвы. Но в наше тяжелое время приходится проверять даже самые изощренные предположения об опасности.

Как удалось выяснить в отделе по согласованию ремонтных работ и реконструкции улиц Мосгортранса, движение трамвая по Дубининской улице, по их сведениям, никто закрывать не собирается, более того, эту новость они слышат впервые именно от нас. Этой информации можно доверять, так как, во-первых, данный отдел осведомлен о всех предполагающихся и обсуждавшихся проектах минимум на полгода вперед, а во-вторых, им нет никакого смысла скрывать истинное положение вещей, ибо Мосгортранс, как известно, уже давно выступает на стороне трамвая и противостоит любому снятию линий.

Из реконструкций трамвайных линий в ближайшее время намечено строительство трамвайной эстакады возле Донбасского путепровода. Новоспасский мост собираются открыть для трамвая в январе 2001 года, сроки восстановления Красносельского путепровода и линии по Бауманской улице - ноябрь 2000 года. Сплетение трамвайных путей на углу улиц Трифоновской и Гиляровского собирались открыть уже к дню города-2000 в сентябре, однако в связи с нехваткой средств востановление может быть перенесено на год.

Дорогие Москвичи! Поздравляю вас и всех любителей трамвая с тем, что ровно 101 год назад, 26 марта 1899 года, москвичи впервые смогли проехать на трамвае! Как мы все уже знаем, трасса первого маршрута проходила от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Истоминского (ныне Старого Петровско-Разумовского) проезда. Увы, мы не можем не вспомнить о грустном: просуществовав ровно 100 лет, эта линия была варварски разрушена властями Москвы с разрешения мэра города Ю.Лужкова в год юбилея трамвая, 18 июня 1999 года (в тот момент по всей старинной трассе проходила часть 27-го маршрута трамвая). Абсолютно бредовое, необоснованное решение оправдывали желанием "сохранить сквер" на Нижней Масловке - однако сегдня любой, побывавший на Масловке, видит, что от сквера практически ничего не осталось из-за строительства автомобильной развязки. Москвичи были возмущены действиями властей и собрали более 1000 подписей "За сохранение трамвая и перенос автомобильных потоков на территорию сквера", зная, что сквер в любом случае будет загублен магистралью третьего кольца, а трамвай - важнейший транспорт всего района от Масловки до Коптево и района метро Войковская, обеспечивающий невосполнимую, удобнейшую связь со всеми важнейшими объектами в округе.

Увы, жителям в очередной раз пришлось убедиться в том, как "работает" московское правительство и что представляет из себя "главный друг москвичей", каким пытаются представить Лужкова. Трамвай заменили автобусом - и теперь вместо 2-3 минут в час пик жители ждут по 10-15, едут в страшной тесноте и вони выхлопа. А автобусы - те оказались мало приспособлены для движения по узким трамвайным улочкам. Современные автобусы с "гармошкой" сообще не могут эксплуатироваться на этих улицах, поэтому там пришлось пускать устаревшие модели автобуса и маленькие ЛИАЗы. Автомобили же, ранее пропускавшие трамвай, ныне заполонили все указанные улицы, паркуются в два ряда, в результате чего автобусы нередко не могут протиснуться. Что стало со сквером, который так "оберегал" Юрий Михайлович, нам хорошо известно - на месте сквера организована глобальная стройка эстакады 3-го транспортного кольца.

Подведем итог. У нас еще осталась надежда, что власти, видя последствия собственной ошибки, попытаются исправить ее и верунть трамвай на его улицы. Но не будем грустить в этот праздничный день! Пожелаем трамваю удачи. Может быть, прочувствовав все неимоверные сложности, которыми обернулась замена трамвая автобусом на Масловке, власти наконец поймут необходимость признания трамвая основным наземным транспортом Москвы, ее главной надеждой и перспективой для межрайонных перевозок пассажиров.

Сегодня мы отмечаем 101 год с тех пор, как московское чиновничество и градоначальники впервые прокатились на Московском трамвае! Как известно, торжественный пуск первой в Москве трамвайной линии произошел 25 марта (6 апреля) 1899 года. В этот день чиновники гражданских и церковных ведомств, вся городская элита собрались, чтобы, представьте себе, покататься на трамвае! Такой день случается, согласитесь, в истории трамвая не часто. Конечно же, и до того дня трамвайные вагоны выходили из депо на испытательный пробег, но первыми "настоящими" пассажирами традиционно становятся высшие властные слои. Даже Сталин со вниманием отнесся к открытию первой линии метро в Москве и совершил длительную прогулку-поездку, из которой полчаса заняло стояние в тоннеле в связи с неисправностью светофора. Поездка была совершена Сталиным в последних числах апреля, а метрополитен, как мы знаем, открыт 15 мая 1935 года - как раз по приказу Сталина, рекомендовавшему проверить все еще раз во избежание подобных получасовых остановок и перенести пуск метро с 1 на 15 мая. Логично, что днем открытия движения является не день торжественных катаний знати, а день открытия реального рабочего движения для публики.

Резонен вопрос, производилось ли в день праздничных катаний рабочее движение вагонов с обычными пассажирами - ведь если это так, значит, трамвай начал работать уже 6 апреля и именно сегодня мы должны отмечать полноправный юбилей. Мнение исследователей на настоящий момент говорит о том, что 6-го числа (точнее, 25 марта 1899 года - по старому стилю) все ограничилось торжественной частью, а реальное рабочее движение пошло лишь 26 марта (7 апреля по новому стилю) 1899 года.

Итак, со 101-летием катания градоначальства на Московском Трамвае!

В Москве трамваи вскоре будут ходить по резиновым рельсам. Они на треть снижают шумовой фон. Как стало известно агентству МК-Новости, при строительстве резиновых рельс используются не традиционные шпалы, а трех- и шестиметровые плиты, выполненные из специального цемента. Сами рельсы гораздо компактнее и ниже, что значительно упростит переезд через них автомобилей. Первый экспериментальный участок бесшумных трамвайных путей появится уже в этом году. 100 метров такой линии будет проложено по Красноказарменной улице.

От редакции. Очевидно, имелись в виду, конечно же, не рельсы, а резиновый настил на путях.

Сегодня на трамвайном кругу у метро Войковская началась укладка нового трамвайного пути - по крайней мере, мы думали так поначалу. Этот круг, ныне двухпутный, отличается от большинства других разворотных кругов трамвая тем, что имеет две "посадочные платформы" - иными словами, между двумя однонаправленными путями круга находился островок для пассажиров, ожидающих 30-го трамвая, и остановочный павильон (второй, основной путь был предназначен для вагонов 27-го маршрута). Сейчас на подходах к островку рельсы очищены от земли - по территории "второй платформы" пройдет новый трамвайный путь, а сама "платформа" будет тем самым ликвидирована. На въезде уже успели установить стрелку - ответвление от пути "тридцатки". Очистили рельсы для второго стрелочного перевода.

Увы, это не новый трамвайный путь - да и зачем нужен дополнительный путь на оборотной конечной без диспетчерского пункта, где основная цель водителя - развернуть вагон и без лишних промедлений отправиться в обратный путь? Так и оказалось: очередная перекладка пути. Теперь трамвай вынужден был уступить коммерции: на месте скверика у метро (вот она, любовь московских властей к зелени) будет выстроен новый торговый комплекс, из-за которого и пришлось подвинуть трамвайные пути. Таким образом, протяженность пути трамвая не сократилась, немного уменьшилась лишь функциональность посадочных площадок - теперь круг будет иметь одну-единственную платформу, как и большинство в Москве.

Кстати сказать, на месте последней предыдущей перекладки пути, в 4-м Рощинской проезде, на месте бывших трамвайных путей уже установлена внушительная опора эстакады 3-го транспортного кольца.

Теперь вагон поставлен на 39-й маршрут и впервые побежит по улице Вавилова к Университету! Оказалось, что слишком близко расположенные к пути ветви деревьев возле Донбасского путепровода задевают вагон и смещают зеркала заднего вида. Отныне КТМ-621 будет появляться на 39-м маршруте по рабочим дням 914-м разбитым на две части выходом: 7:56 и 16:55 - отправление от МГУ, 8:21 и 17:20 - Серпуховской Вал, 8:37 и 17:36 - Павелецкий Вокзал, 8:57 и 17:57 - Чистые Пруды, при следовании обратно к МГУ он в 9:17 и 18:18 покажется у Павелецкого вокзала, в 9:32 и 18:33 у Серпуховской заставы и в 9:56 и 18:58 пойдет от МГУ в депо по 14-му маршруту. С 17 апреля график, возможно, сместится на 20 минут раньше. Катайтесь на здоровье!