В Краснопресненском депо 30 января прошли съёмки рекламного ролика сотовой сети "Мегафон", в котором участвовал уникальный московский вагон ЛМ-2000 (№3001).

К слову, это не первый случай, когда трамваи появляются в рекламных роликах и телевизионных заставках. Определённо "новая мудрость" XX века "Трамвай - признак города" даёт о себе знать.

С 28 января 2006 года Автоматизированную систему контроля проезда планируется внедрить на маршрутах трамвая:

• № 10 Таллинская улица - Станция метро «Щукинская»;
• № 15 Таллинская улица - Станция метро «Сокол»;

• № 13 ВДНХ (южная) - Рахмановский переулок;
• № 45 Проспект Будённого - 4-я Кабельная улица;
• № 69 ВДНХ (южная) - Петровские ворота;
• № 77 Ивановское - Улица Плеханова;

• № 122 Станция метро «Сокольники» - Комсомольская площадь;
• № 267 8-й микрорайон Митина - Станция метро «Планерная»;
• № 615 Улица Молостовых - Станция метро «Выхино»;
• № 620 Мартеновская улица - Станция метро «Выхино»;
• № 716 Дворец спорта «Сокольники» - Посёлок Восточный;
• № 760 Станция метро «Щёлковская» - 2-й Московский Крематорий.

Организация подвижных патрульных групп, как сообщает ГУП "Мосгортранс", проводилась в соответствии с постановлением правительства Москвы и в целях обеспечения безопасности пассажиров.

Задачи патрулей, которые начали работать с 24 января 2005 года – оперативное разрешение ситуаций на маршрутах столицы. Численность таких групп, как оказалось, является секретными сведениями, как и количество человек в каждой группе Как сообщили нам в пресс-службе "Мосгортранса", количество бригад будет регулироваться исходя из складывающейся ситуации.

Сотрудники патрулей не являеются служащими "Мосгортранса", это работники частного охранного предприятия, которое работает с перевозчиком на основании договора. Следовательно, все сотрудники подвижных групп прошли подготовку в соответствии с законом РФ «О частной детективной и охранной деятельности». Кроме того, с ними был проведен инструктаж о работе в экстренных ситуациях, по предотвращению терактов. Также внимание было уделено инструкциям о вежливом и корректном поведении при общении с пассажирами общественного городского транспорта.

В списках задач патрульных значится обеспечение безопасности пассажиров и сохранности техники, проведение комплексных мер по профилактике и предотвращению террористических актов, а также предотвращение случаев хулиганства и порчи имущества «Мосгортранс». Согласно инструкции, сотрудники бригад должны обеспечить соблюдение пассажирами правил пользования наземным городским транспортом. Для экстренных ситуаций каждый патрульный будет иметь средства оперативной связи с органами внутренних дел города Москвы. Мобильные группы работают без права осуществления билетного контроля, но уполномочены оказывать содействие контролерам и кондукторам в разрешении конфликтных ситуаций. На груди каждого патрульного будет видна специальная нашивка «Патруль на транспорте ГУП «Мосгортранс»», а перемещаться по столичным маршрутам сотрудники бригад будут в соответствии с расписанием.

При этом, как уточнили в пресс-службе ГУП "Мосгортранс", работа бригад будет вестись в основном в салонах транспортных средств, тогда как помощь в различных нештатных ситуациях (например, ДТП или при заторах) не входит в их основные обязанности. "Разумеется, у бригады будет средство связи и телефоны основных оперативных служб города, и они смогут с ними связаться, но это не являеться их прямой обязанностью", - уточнил сотрудник пресс-центра.

Контроль за работниками "Мосготранса" также не входит в служебные обязанности мобильных бригад.

Таким образом, очевидно, что введение патрульных групп направлено на обеспечение безопасности пассажиров и имущества, но они не смогут решить проблем регулярности движения и дисциплины персонала. То есть фраза из пресс-релиза об "оперативном разрешении ситуаций на маршрутах столицы" собственно к маршрутному движению транспорта, увы, не относится.

Впрочем, что касается этой проблемы, ее решение в любом случае требует участия транспортных специалистов, а организация системы оперативного реагирования на транспортую ситуацию в городе требует куда более масштабных и глубоких изменений в принципах работы "Мосгортранса" (например, практически полную реорганизацию диспетчерской работы).

Из-за автомобильной аварии на пересечении ул. Вавилова и местного проезда у метро "Ленинский проспект" невозможно движение трамваев (№№14 и 39) в направлении м. "Университет".

Автомашины столкнулись на трамвайных путях ориентировочно в 9:45 и в 10:15 сотрудников ГИБДД еще не было на месте. За полчаса скопилось не менее 5 трамвайных вагонов, а также большое количество пассажиров на остановке у метро.

Движение трамваев восстановлено к 10:40.

По сообщению ГУП «Мосгортранс» с 20 января 2006 года на маршруте трамвая № 23 вводятся укороченные рейсы от Михалкова до Станции метро «Войковская».

Для этих рейсов будут использоваться вагоны с обычного, «длинного», маршрута.

Схема маршрута трамвая № 23к
Олег Стрекалов, Игорь Пронин, 20.01.2006

В отличие от ранее введённых укороченных рейсов трамваев и троллейбусов, режим работы этого маршрута объявлен лишь в часы пик. К сожалению, в объявлениях ГУП «Мосгортранс» точное время работы не указано, но, по нашим сведениям, к пику в «Мосгортрансе» относят время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 19:00.

Утром 18 января состоялось внеочередное заседание Московской областной Комиссии по чрезвычайным ситуациям под председательством вице-губернатора Алексея Пантелеева. На заседании по согласованию с Комиссией по чрезвычайным ситуациям города Москвы принято решение о введении сегодня с 15:00 на территории области и столицы специального режима энергопотребления.

Как отметил на заседании КЧС вице-губернатор Московской области Алексей Пантелеев, «принятие такого решения связано с сильными морозами в столичном регионе, а также с тем, что синоптики прогнозируют дальнейшее понижение температуры воздуха».

Сегодня с 15:00 в Подмосковье будут приостановлены работы на крупных строительных объектах, где используются энергоемкие механизмы и агрегаты. Кроме того, с 15:00 в 50-километровой зоне от Московской кольцевой автодороги электротранспорт будет заменен на автобусы: это касается троллейбусного движения в городах Видное, Подольск и Химки, а также трамвайного движения в городе Ногинске.

Специальный режим энергопотребления также включает в себя приостановление, начиная с 15:00 18 января, работы крупных строительных и прочих рынков в виду того, что туда будет ограничена подача энергоснабжения.

С сегодняшнего дня Московский областной антикризисный центр переводится на особый режим работы.

Уже второй день подряд в утренний час "пик" замирало движение трамваев на Строгинском шоссе. 18 января, примерно с 8-30, в связи с технической неисправностью, было прервано движение маршрутов трамвая №№ 10, 15, 21, 28, 28к, 30.

Скопившиеся вагоны на Строгинском мосту
Игорь Михайлов, 18.01.2006

Пассажиры, покинувшие вагоны на Строгинском мосту были вынуждены при тридцатиградусном морозе идти пешком более километра. Движение было восстановлено ближе к 10:00.

Пробка на Строгинском шоссе и вставшие вагоны
Игорь Михайлов, 18.01.2006

Новый сбой в движении трамваев произошел с началом вечернего часа "пик". Около 15:50 на пересечении улиц Твардовского и Таллинская на путях столкнулись два автомобиля ВАЗ. Движение вагонов 10-го и 30-го маршрутов удалось восстановить к 16:20.

К сожалению, приходится констатировать, что трамваи с началом серьёзных холодов в силу различных обстоятельств уже несколько раз подводили жителей района. Также, несмотря на сильные морозы, на маршрутах №№ 10 и 15 началось приучение пассажиров к вводимой с 21-го января АСКП. Посадка только в первую дверь и проверка оплаты проезда кондуктором непосредственно при входе на фоне тридцатиградусного мороза выглядит действительно издевательством. Увы, вместо приведения в надлежащее состояние неотапливаемого подвижного состава, филиалы ГУП "Мосгортранс" по-прежнему заняты подготовкой ко вводу АСКП, и даже крещенские морозы не могут заставить предприятия хоть как-то повысить комфортность поездки для пассажиров.

Тягач аварийной службы ГУП "Мосгортранс" буксирует вагоны 3333 и 3373
Игорь Михайлов, 18.01.2006

17 января, около 8-45 на Строгинском шоссе, на регулируемом перекрестке с местным проездом трамвай 10-го маршрута, направлявшийся к станции метро "Щукинская" совершил столкновение с автомобилем "Ауди" белого цвета. Пострадавших среди пассажиров нет, но движение трамваев по Строгинскому шоссе приостановлено. Подробности происшествия уточняются.

Сегодня в столичном Департаменте транспорта и связи прошла встреча с общественным движением «Москвичи за трамвай».

Как сообщил председатель общественного движения «Москвичи за трамвай» Александр Морозов, встреча была посвящена обсуждению «Программы развития наземного пассажирского транспорта Москвы», подготовленной движением.

Встреча состоялась по поручению Ю.М. Лужкова. «После того, как московский мэр ознакомился с Программой, он поручил Департаменту транспорта и связи обсудить с общественным движением возможности ее реализации и другие конкретные вопросы развития общественного транспорта Москвы», - сказал в начале встречи Александр Воробьев, заместитель руководителя Департамента транспорта и связи столицы

На встрече присутствовали представители ГУП «Мосгортранс» и его филиалов, в частности, института МосгортрансНИИПроект, сотрудники ДТиС и другие заинтересованные лица.

Часть времени было отведено на презентацию программы. Основной упор, по словам А. Морозова, на развитии скоростного трамвая, однако он постоянно подчеркивал, что главная цель – утвердить приоритет общественного транспорта во всех случаях обеспечения перевозок в столице.

Александр Воробьев поддержал основные положения Программы «Москвичей за трамвай», а также рассказал о том, что специалистами «Могсортранса» и ДТиСа ведутся предпроектные разработки вариантов строительства в Москве линий скоростного трамвая.

В процессе обсуждения были затронуты как теоретические, так и практические, конкретные, вопросы. В очередной раз была озвучена необходимость скорейшего строительства трамвайного депо в районе Бирюлево, с чем согласились все присутствующие.

Со стороны ДТиС прозвучало предложение в дополнение к перспективной Программе рассмотреть современное состояние трамвайной сети города. «Может быть, окажется, что есть такие трамвайные линии, которые все-таки можно закрыть?», - предположил А. Воробьев. «К сожалению, уже было снято всё, что можно, и даже то, что нельзя было снимать. Необходимо учитывать, что трамвай на 10% экономичнее троллейбуса, поэтому на существующих линиях трамвай следует сохранять даже при средних потоках. В случае, если поток совсем упал, линию следует сохранять как технологическую - для объезда на случай аварий и ремонтов. Поэтому все рельсовые пути в городе необходимо сохранять, возможно, с перекладкой на параллельные улицы в случае реконструкции и строительства» - отреагировал А. Морозов.

«Мы можем рассматривать конкретные маршруты и предлагать пути их улучшения и реорганизации, но снимать рельсы – непозволительная роскошь для нашего времени» - такова позиция общественного движения.

Ни для кого не секрет, что уровень хамства и наглости московских водителей превосходит все мыслимые пределы. При этом хамство в поведении на дорогах успешно сочетается у них с хамством при парковке своего «железного коня». В час-пик улицы города постепенно превращаются в одну большую хаотическую автостоянку: водители – люди, очевидно, слишком занятые, поэтому сплошь и рядом бросают «на минуточку» свои машины во втором, а иногда и в третьем ряду, создавая проблемы, как своим коллегам, так и общественному транспорту. Парковка под троллейбусными проводами или рядом с трамвайными путями в габарите трамвая стала настолько обыденной, что перестала кого-либо удивлять, и десятки пассажиров уныло ждут пока единственный «очень спешащий» владелец удосужится убрать с пути свой автомобиль. Штраф в 50 рублей за неправильную парковку – вот то наказание, которое предусмотрено за задержку сотен и тысяч граждан, за сбой графика движения, нарушение работы крупнейшего транспортного предприятия.

Однако осенью прошлого года по решению Правительства Москвы хамству и наглости был дан бой. В строй снова вступили эвакуаторы, для автомобилей-нарушителей открылись 6 штрафных стоянок общей вместимостью – 1200 машиномест. Ситуация стала медленно выправляться.

Вот уже несколько лет на Площади Курского вокзала работает один из крупнейших торгово-развлекательных комплексов – «Атриум». В нём всегда много посетителей. Естественно, строительство такого объекта было бы по современным нормам невозможно без создания под ним подземной автостоянки. Такая парковка существует, вот только многие посетители предпочитают её игнорировать. Стоимость парковки - 50 рублей в час - оказалась неподъёмной для владельцев Ауди, БМВ и Мерседесов, в два ряда выстраивающихся перед торговым центром вдоль Садового кольца. Водителям машин очевидно невдомёк, что в данном месте находится диспетчерская и отстойная площадка троллейбусного маршрута Б, а также проходит другой троллейбусный маршрут – № 10. Зачастую троллейбус просто не способен объехать всю кавалькаду припаркованных автомобилей. Знаки, запрещающие не то, что стоянку – остановку навешиваются уже чуть ли не на каждый столб, но ни знак, ни табличка под ним, говорящая о принудительной эвакуации, не дают никакого эффекта.

Одновременно у "Атриума" работает по 5 машин
Андрей Суриков, 12.01.2006

К «Атриуму» эвакуаторы подъезжают группой. Пять - шесть машин выстраиваются в ряд вдоль колонны нарушителей. Сотрудник ГИБДД быстро заполняет протокол, двери машины опечатываются, на колёса крепятся упоры, и водитель эвакуатора краном выхватывает из плотного строя «жертву». Всего несколько минут - и целый сектор оказывается очищенным. Эвакуация производит и профилактический эффект: многие водители, видя судьбу своих предшественников, отказываются от идеи припарковаться в неположенном месте.

Для водителей знак "остановка запрещена" - не повод отказаться от парковки
Андрей Суриков, 12.01.2006

Работа эвакуаторов заметна не только возле «Атриума». Вид грузовой машины с краном, везущей автомобиль с опечатанными дверьми становится привычным для наших улиц. К сожалению, самих эвакуаторов пока слишком мало. Изначально их было всего 45 машин, однако власти обещают, что их число будет возрастать. Надо отдельно отметить, что ситуация с эвакуаторами разительно отличается от того хаоса, который существовал в этой сфере несколько лет назад, когда частные фирмы, занимавшиеся эвакуацией, фактически вымогали деньги у автовладельцев, желающих вернуть своё транспортное средство. Теперь вся система строго контролируется, мало того, первые сутки хранения машины для водителя бесплатны. Он оплачивает только штраф за нарушение ПДД. Но несмотря на подобное либеральное отношение, отдельные известные лица, как, например, адвокат Леонид Ольшанский, по-прежнему заявляют о незаконности эвакуации, которая, надо напомнить, работает не только в Москве, но и в большинстве городов Европы и США.

Театральную площадь тоже "зачищают"
Андрей Суриков, 12.01.2006

Хочется надеяться, что с помощью эвакуации властям удастся переломить психологию водителей - нарушителей, и знак «остановка запрещена» отныне будет означать для них, не только шанс получить мизерный штраф, но и реальную возможность получить головную боль от необходимости ехать на окраину Москвы за своим автомобилем. Тогда хамства на дорогах станет чуточку меньше.

Пока эвакуируют одну машину, сотрудник ГИБДД уже фиксирует нарушение правил следующей
Андрей Суриков, 12.01.2006