По хорошей традиции, работа общественного транспорта в праздничные дни продлевается. В этом году вход на станции и переходы метрополитена работают в новогоднюю ночь до 2:00.

Наземный пассажирский транспорт в новогоднюю ночь и в ночь с 6 на 7 января, согласно распоряжению Правительства Москвы, работает до 3 часов. Это касается тех маршрутов, которые осуществляют связь между станциями метрополитена и жилыми массивами (116 автобусных, 44 троллейбусных и 17 трамвайных маршрутов).

В ночь на 1.01.05 и 7.01.05 продлевается до 3:00 режим работы маршрутов:

• автобуса: 2, 3, 11, 13, 17, 21, 24, 29, 42, 44, 52, 63, 65, 66, 70, 77, 81, 86, 88, 89, 90, 94, 101, 103, 108, 112, 120, 127, 130, 133, 134, 138, 139, 145, 146, 148, 157, 161, 165, 167, 185, 188, 192, 200, 202, 203, 209, 210, 213, 217, 220, 224, 225, 227, 231, 236, 238, 242, 247, 257, 259, 262, 263, 266, 267, 268, 277, 289, 295, 296, 601, 605, 608, 611, 619, 623, 626, 628, 629, 636, 642, 645, 652, 655, 664, 669, 677, 682, 683, 685, 688, 691, 694, 696, 702, 707, 714, 715, 716, 720, 724, 728, 733, 738, 742, 749, 765, 767, 772к, 774, 792, 794, 810, 811, 830 (всего 116 маршрутов, 262 машины).
• троллейбуса: 2, 3, 11, 13, 15, 17, 18, 20, 22, 23, 25, 28, 30, 33, 34, 38к, 40, 41, 43, 47, 48, 49, 52, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 63, 64, 70, 71, 72, 73, 74, 76, 77, 79, 80, 85, Б, Бк (всего 44 маршрута, 130 машин).
• трамвая: 6, 7, 11, 15, 16, 17, 19, 24, 26, 27, 28, 30, 35, 36, 39, 46, 50 (всего 17 маршрутов, 66 поездов).

Дополнительно в ночь на 7 января будут работать автобус №807 (2 машины) и троллейбус №12 (4 машины), а для автобуса №2 с 21:00 до 3:00 при движении от метро «Тушинская» организуется заезд в Рождествено.

31 декабря наземный транспорт работает по расписанию рабочих дней;
3, 4, 5, 6, 8, 10 января – по расписанию субботы;
1, 2, 7, 9 января – по расписанию воскресенья.
На некоторых маршрутах 1 января в утреннее время будут увеличены интервалы.

Московская железная дорога также вносит изменения в расписание пригородных электропоездов. Их движение будет осуществляться:
31 декабря – расписанием пятницы;
с 1 по 9 января – расписанием субботы;
10 января – расписанием воскресенья;
11 января – расписанием рабочего дня.

Помимо этого, в связи со снижением пассажиропотока 31 декабря отменено 28 электропоездов с обеспечением интервала не более 20 минут, на период с 1 по 10 января отменено 127 электропоездов.

Для обеспечения вывоза пассажиров после новогодних гуляний 31 декабря введено 13 дополнительных электропоездов (1 поезд на Рижском направлении и по 4 поезда на Курском, Горьковском и Ярославском направлениях). В новогоднюю ночь изменено на более позднее время отправления последних электропоездов из Москвы на Рижском, Савёловском, Курском и Белорусском направлениях.

Более подробно с изменениями в расписании электропоездов можно ознакомиться на информационных стендах вокзалов и остановочных пунктов, а также по справочным телефонам вокзалов.

К началу 2005 г. были утверждены основные показатели бюджета Москвы на 2005 г.: 15 декабря был подписан утвержденный Московской Городской Думой закон о бюджете, а 27 декабря Правительство Москвы выпустило распоряжение N 2607-РП с поквартальным распределением бюджетных показателей.

Годовые параметры подраздела 04.08 «Транспорт» по закону и по распоряжению N 2607-РП приведены в таблице 1. Для сравнения приведены также суммы по соответствующим статьям, утвержденные на 2004 г. распоряжением Правительства Москвы от 17 февраля 2004 г. №215-РП (к настоящему времени они уже пересмотрены).

Табл.1. Текущие транспортные расходы московского бюджета (млн руб)

Направление расходов	Бюджет	2607-РП	На 2004 год
Субсидии на покрытие убытков наземного пассажирского транспорта общего пользования (за исключением такси, в том числе маршрутного), возникающих при оказании услуг по перевозке пассажиров	8487.403	8487.403	7835.870
Компенсация выпадающих доходов в связи с предоставлением мер социальной поддержки гражданам по оплате проезда на наземном пассажирском транспорте в городе Зеленограде	219.461	219.461	215.841
Субсидии на покрытие убытков московского метрополитена, возникающих при оказании услуг по перевозкам пассажиров	3196.490	3196.490	3798.230
Субсидии на покрытие убытков московской монорельсовой дороги, возникающих при оказании услуг по перевозкам пассажиров	200.000	200.000	200.000
Расходы по предупреждению терактов на метрополитене	120.000	120.000	111.000
Расходы на противопожарные мероприятия по метрополитену	123.329	123.329	87.468
Компенсация выпадающих доходов в связи с предоставлением мер социальной поддержки гражданам по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте	535.000	535.000	нет
Компенсация выпадающих доходов в связи с предоставлением мер социальной поддержки гражданам по оплате проезда на речном транспорте	13.044	13.044	12.006
Проведение мероприятий в области организации транспортного движения	нет	52.230	нет
Функционирование исполнительных органов государственной власти	32.800	35.539	нет
Итого	12927.527	12982.496	12260.415

В соответствии с законом от 15 декабря ГУП «Московский метрополитен» должно быть выделено капиталовложений на 2200.0 млн руб.

Как мы уже сообщали, 16 ноября были утверждены основные положения Адресной инвестиционной программы Москвы на 2005 г., в соответствии с которой на метростроение планировалось выделить 2618.0 млн руб. Сравнение направлений расходов из инвестиционной программы с суммой, утвержденной законом от 15 декабря, позволяет предположить, что из нее были исключены расходы в сумме 418.0 млн руб на строительство Солнцевской линии легкого метро. Если это предположение верно, то 2200.0 млн руб из городского бюджета будут распределены следующим образом:

Направление расходов	Бюджет
Люблинско-Дмитровская линия (Чкаловская - Марьина Роща)	1486.0
Второй выход на станции Маяковская	489.0
Бутовская линия	100.0
Второй выход на станции Парк Победы	100.0
Проектно-изыскательские работы	25.0

В декабре 2004 г. сообщалось, что на 2005 г. запланировано строительство оборотных тупиков к северу от станции «Улица Старокачаловская» Бутовской линии легкого метро для увеличения размеров движения на этой линии.

Как уже сообщалось на прошлой неделе, по информации общественного движения "Москвичи за трамвай", подверждавшейся Департаментом транспорта и связи, движения трамвая №23 по Ленинградскому проспекту должно было прекратиться в субботу, 25 декабря.

Однако ГУП "Мосгортранс" не спешил с оповещением пассажиров. Соответствующие объявления появились на остановках только в четверг, 23 декабря, то есть фактически в предпоследний день работы маршрута. Объявления на остановках содержали почти ту же информацию, что и распространенный накануне пресс-релиз ДТиС. В них сообщалось, что ВРЕМЕННО с 25 декабря 2004 года на период строительства транспортной развязки на Беговой ул. ТРАМВАЙ №23 будет следовать от Михалкова до ул.Алабяна (м."Сокол"), со снятием движения по Ленинградскому проспекту.

При этом, видимо, за прошедшие с момента публикации пресс-релиза ДТиС сутки, введение дополнительного маршрута троллейбуса стало необходимым, поскольку те же объявления сообщали: ОДНОВРЕМЕННО на участке "Больница МПС - Белорусский вокзал" ОТКРЫВАЕТСЯ НОВЫЙ ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ МАРШРУТ №12К.

На этот раз Мосгортранс не ограничился стандартным способом оповещения пассажиров с помощью печатных объявлений формата А4. Для объявления о сокращении маршрута использовались большие информационные щиты (побольше у м. "Сокол", поменьше - на остальных остановках по Ленинградскому проспекту). Кроме этого в трамваях появилась новая запись автоинформатора, где трижды (на остановках "Коптевская ул.", у метро "Войковская" и "Пищевой и авиационный институты") говорится о временном закрытии движения по Ленинградскому проспекту.

Щит с объявлением о закрытии
Антон Чиграй, 25.12.2004

А 25 декабря сотрудники службы Безопасности Движения Краснопресненского депо дежурили на ул. Алабяна, Соколе, Аэропорте, Динамо и 1-м Боткинском проезде, информируя пассажиров об отсутствии движения.

Сотрудники службы Безопасности движения на конечной "ул. Алабяна" информируют пассажиров об отсутствии движения
Антон Чиграй, 25.12.2004

Итак, все эти приготовления не оставляли пассажирам надежды на то, что в субботу они еще смогут проехаться по проспекту на трамвае.

Последний вагон 23-го маршрута, прошедший по линии, Т3 №3766, закрыл движение, выехав в 0:27 с 1-го Боткинского проезда. Впрочем, для этого ему пришлось преодолеть неожиданное препятствие: когда вагон только сворачивал с проспекта, ему пришлось ждать освобождения рельсов, которые уже были заняты строительной техникой и рабочими - на этом участке уже вовсю шло то самое "строительство транспортной развязки".

Последний в 2004 году вагон на кругу в 1-м Боткинском проезде
Юрий Егоров, 25.12.2004

Надо отметить, что даже в этом позднем, последнем вагоне ехало довольно много пассажиров. Некоторые из них, впрочем, являлись членами общественного движения "Москвичи за трамвай". Они объявляли остальным пассажирам, что те "едут в последнем вагоне, идущем по Ленинградскому проспекту в этом году". Последние слова особенно подчеркивались - ведь пока все объявления обещают временное закрытие линии. Разумеется, "Москвичи за трамвай" надеются, что так оно и будет.

Уже сейчас общественным движением собран достаточный материал, доказывающий необходимость не только развития трамвайного транспорта вообще, но и сохранения конкретной линии, в частности. Наглядным доказательством вполне может стать видео- и фотоматериал, отснятый 24 и 25 декабря. На нем ясно видна востребованность трамвая на Ленинградском проспекте, вагоны заполняются пассажирами прилично, местами до уровня давки. При этом в кадр часто попадает и автомобильная пробка, в которой застревают также полупустые троллейбусы.

Эти люди предпочли трамвай перегруженному метро и стоящим в пробке троллейбусам
Василий Фоминых, 24.12.2004

Этим пассажирам удобнее пользоваться трамваем, чем троллейбусами и маршрутными такси
Василий Фоминых, 24.12.2004

Однако пока эти аргументы не действуют на московское правительство. Движение трамвая по Ленинградскому проспекту закрыто в ночь на 25 декабря 2004 года. Остается надеяться, что временно, до сентября 2005 года, как обещают "Мосгортранс" и Департамент Транспорта и Связи.

Сегодня, 23 декабря 2004 года, Департамент Транспорта и Связи города Москвы разослал наконец пресс-релиз, посвященной закрытию трамвайного движения на Ленингнрадском проспекте. Приведем здесь его полный текст:

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ ГОРОДА МОСКВЫ

В связи с резким увеличением в последние годы интенсивности движения, особенно на основных магистралях города, возникла необходимость их реконструкции, при этом в состав магистралей, подлежащих реконструкции в первую очередь, включен Ленинградский проспект на участке от станции метро "Сокол" (развилка) до 3-го транспортного кольца. Согласно проектной документации, выполненной институтом ГУП "Мосинжпроект", предусматривается реконструкция указанного проспекта с доведением его параметров до общегородской магистрали I-го класса с восьмиполосным движением транспорта (по 4 в каждую сторону)по центральной проезжей части за счет снятия трамвайных путей [выделено – «ТвР»] и сохранением 2-х местных проездов по шириной по 15м каждый. При этом основной задачей при проведении реконструкции является обеспечение непрерывного движения транспорта (без светофорного регулирования с расчетной скоростью 100 км/час) с организацией транспортных связей с прилегающей улично-дорожной сетью и заменой уличных пешеходных переходов на внеуличные. В составе реконструктивных мероприятий пилотным объектом определен транспортный узел на пересечении Ленинградского проспекта и трассы 3-го кольца.

Строительство транспортной развязки (эстакады для левоповоротного движения) приводит к необходимости временного [выделено – «ТвР»] снятия движения трамвая 23 (с 25.12.2004г.) на участке от 2-го Боткинского проезда до станции метро "Сокол". При этом сохраняется движение трамвая на участке Михалково-трамвайное кольцо до ул.Алабяна, где на разворотном кольце предусмотрено устройство 2-х дополнительных путей для обеспечения необходимой пропускной способности данного кольца.

Таким образом, намечаемые мероприятия, при минимальных капитальных затратах и объемах дополнительных работ, позволят упорядочить движение городского пассажирского транспорта на Ленинградском проспекте и сохранить уровень транспортного обслуживания пассажиров на период строительства и модернизации транспортной развязки. Завершение строительства намечено на сентябрь 2005 года.

Приведенный пресс-релиз, разумеется, требует осмысления и комментария. Начнем, пожалуй, с главного: прямого нарушения логики в рамках этого текста. Мы специально выделили места, которые прямо противоречат друг другу. Вначале утверждается, что с проспекта трамвайные пути будут сняты, потом же снятие описывается как временное. Можно предположить, что сделано это не случайно. Ведь СМИ при публикации пресс-релиза могут цитировать его выборочно, в результате чего и возможно возникновение ложного ощущения временного закрытия движения.

В общественном движении «Москвичи за трамвай» полагают, что такая формулировка появилась в пресс-релизе в последний момент, в связи с валом обращений в правительство Москвы в защиту линии на Ленинградском проспекте.

Остановимся также на таком важном моменте, как компенсирующий маршрут общественного транспорта. ДТиС сообщает о маршруте троллейбуса 12к, который к тому же не будет открыт немедленно, а лишь «пущен в случае необходимости». Необходимость в общественном транспорте на Ленинградском проспекте, разумеется, возникнет. Однако вряд ли лишний троллейбусный маршрут сможет помочь пассажирам. Во-первых, как и остальные троллейбусы, он будет застревать в пробках, причем не только автомобильных, но и троллейбусных. Последние образуются у м. «Сокол», так как пропускная способность троллейбусных развязок там и так уже на пределе.

Кроме этого, маршрут 12к не заменит важной межрайонной связи, которую обеспечивает сейчас трамвай №23. Связь районов «Войковский» и «Коптево» с Ленинградским проспектом и Боткинской больницей будет разрушена. Таким образом, возрастет нагрузка на метрополитен, а Замоскворецкая линия и так является одной из самых перегруженных в Москве.

Итак, мы уже видим, что оптимизм последнего абзаца пресс-релиза вряд ли будет разделен жителями Москвы. По сообщениям наших корреспондентов, пассажиры трамвая №23 выражают свое возмущение, как предстоящим закрытием движения, так и отсутствием официальной информации об этом. И, как мы видим, пресс-релиз ДТиС не сможет удовлетворить потребность в точной информации, ведь он противоречит сам себе!

Сцепка трамвайных вагонов TATRA T3SU 3942+3874 23 маршрута, у станции метро "Динамо". Трамвайный поезд с сотней человек на борту объезжает обычную автомобильную пробку.
Артём Светлов, 20.12.2004

Трамвайный вагон TATRA T3SU №3570 23 маршрута у станции метро "Сокол".
Артём Светлов, 01.10.2004

Трамвайный вагон TATRA T3SU №3779 у станции метро "Сокол".
Артём Светлов, 11.09.2003

Получать оперативную информацию о времени прибытия очередного автобуса на конкретную остановку в режиме он-лайн через мобильный телефон смогут уже в следующем году жители столицы. Сейчас новая услуга проходит опытную эксплуатацию в рамках системы навигации и телематики на транспорте, которая начала действовать в Северо-Западном округе столицы. Как сообщили “МК” в Мосгортрансе, уже в следующем году к системе будут подключены 1200 общественных транспортных средств (сейчас их в три раза меньше), а кроме автобусов системой навигации будут оснащены троллейбусы (1-й троллейбусный парк) и трамваи (Краснопресненское трамвайное депо). Москвичи, введя определенную комбинацию символов в свой сотовый, смогут тут же узнать, через сколько минут прибывает автобус заданного маршрута на остановку. Транспортники считают, что новая услуга придется по вкусу пунктуальным москвичам, привыкшим четко рассчитывать свое время. Ведь не секрет, что из-за пробок многие автобусы ходят с опозданием.

Как сообщалось, движение трамвая по Ленинградскому проспекту намерены закрыть уже 25 декабря 2004 года. По информации Общественного движения "Москвичи за трамвай", никаких официальных подтверждений этому до сих пор нет, однако гражданам при звонках в мэрию Москвы отвечают, что решении о демонтаже линии принято и будет исполняться.

К сожалению, нам не удалось получить официальных комментариев от ГУП "Мосгортранс", однако по косвенным признакам можно судить, что руководству предприятия об этом решении известно, поскольку, по нашим сведениям, уже составляется расписание движения маршрута №23 с учетом его сокращения.

Поскольку ни Правительство Москвы, ни компания-перевозчик не сочли своим делом доведение до пассажиров информации о закрытии линии, за это взялись активисты общественного движения. Основным их методом является раздача листовок пассажирам трамвая и устный рассказ о ситуации. В листовках содержатся координаты лиц и учреждений, ответственных за принятие решения о закрытии движения.

По наблюдениям наших корреспондентов, большинство пассажиров возмущаются как самому закрытию, так и отсутствию официальной информации. Они охотно разбирают листовки и обещают звонить по указанным телефонам. "К сожалению, дата предполагаемого закрытия движения выбрана слишком неудачно, точнее удачно, - комментирует Александр Морозов. Те, кто принимал решение, надеялся на то, что под праздники это можно будет сделать по-тихому. Поэтому же мы вынуждены указывать не только почтовые адреса, но и телефоны в своих листовках. Ведь пока будет осуществляться бумажная переписка, линию уже могут закрыть. А по телефону граждане могут непосредственно выразить свое возмущение Правительству Москвы."

Как сообщает "МК", веселиться по полной, не боясь транспортных проблем по дороге домой, смогут москвичи в новогоднюю ночь. С 31 декабря на 1 января работу столичного метро и наземного транспорта планируется продлить.

В мэрии Москвы сообщают, что "поезда сабвея в ночь на Новый год станут ездить до 2 часов. Автобусы, троллейбусы и трамваи, следующие от станций метро и железной дороги в спальные районы, будут курсировать на час дольше — до 3 часов. Такой же график работы общественного транспорта мегаполиса предусмотрен и в ночь с 6 на 7 января."

Кроме этого в Новый год решено закрыть на вход 13 станций метро, расположенных в центральной части города. Работать только в «выходном »и пересадочном режиме с 31 декабря на 1 января будут «Лубянка», «Китай-город», «Кузнецкий Мост», «Площадь Революции», «Охотный Ряд», «Театральная», «Чеховская», «Пушкинская», «Тверская», «Александровский сад», «Боровицкая», «Маяковская» и «Библиотека им. Ленина».

Работа каких маршрутов наземного транспорта будут продлена в эту новогоднюю ночь пока не сообщается. Список прошлогодних ночных маршрутов можно найти в наших новостях от 31 декабря 2003 года.

На Трамвайном ремонтном заводе ГУП "Мосгортранс" продолжается модернизация трамвайных вагонов Т3 с использованием системы управления "TV-PROGRESS".

На сегодняшний день с завода отгружено семь вагонов серии МТТЧ, которые поступили в Краснопресненское трамвайное депо и получили номера с 3370 по 3376. Ещё восемнадцать вагонов Т3 сейчас находятся на ТРЗ в процессе модернизации.

Кузов вагона Т3 в процессе модернизации
Дмитрий Касаткин, 09.12.2004

Модернизированный вагон МТТЧ № 3376 перед отправкой в Краснопресненское депо
Дмитрий Касаткин, 17.12.2004

Обкатка модернизированного вагона МТТЧ № 3375 (вид спереди)
Дмитрий Касаткин, 18.12.2004

Обкатка модернизированного вагона МТТЧ № 3375 (вид сзади)
Дмитрий Касаткин, 18.12.2004

С 1 января 2005 года цена одной поездки на автобусе, троллейбусе и трамвае в российской столице увеличится на 1 рубль, а в метро - на 3 рубля.

Как сообщили РИА "Новости" в Региональной энергетической комиссии /РЭК/ Москвы, стоимость проездных билетов - на месяц, квартал, год, а также студенческих проездных - увеличится на 10%. Средства, полученные от увеличения платы за проезд, планируется направить на модернизацию подвижного состава метрополитена.

В РЭК напомнили, что повышение тарифов на проезд в городском общественном транспорте проводится один раз в году.

Информация о готовящемся снятии трамвая на Ленинградском проспекте пока что находит лишь частичное подтверждение. Чиновники всячески скрывают свои решения, молчат и пресс-службы подразделений мэрии. Даже сотрудники "Мосгортранса" узнают об этом решении лишь в последний момент - в виде устного распоряжения.

Однако во вторник, 9 декабря 2004 года, зам. начальника Управления Транспорта и Связи А.Воробьёв, отвечая на вопрос корреспондента газеты Бизнес о судьбе трамвая на Ленинградке, пояснил следующее: "Конкретного решения нет. Рассматриваются несколько вариантов. Либо трамвай будет снят от Сокола до Боткинского, либо он будет перенесён на сторону жилых домов". Сроков решения чиновник Управления уточнить не смог.

Напомним, впервые ликвидировать трамвай на Ленинградском проспекте городские власти решили еще в 2001 году. Тогда, благодаря активности горожан, организовавших весной 2002 года митинг в защиту трамвая, это решение было приостановлено.

Летом 2003 года было подписано распоряжение N 345-РЗМ "Об утверждении проекта реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро "Сокол" в связи со снятием трамвая (Северный административный округ)", за подписью Владимира Ресина. И вновь жителям удалось прекратить работы по ликвидации трамвая.

В марте 2004 года был собран Общественный градостроительный совет, на котором открыто обсуждалась проблема сохранения трамвая на Ленинградском проспекте. Основной докладчик - Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин - предложил несколько вариантов с сохранением трамвая, однако сам по неизвестным причинам выступал за снятие линии (в личной беседе он не смог аргументировать необходимость ликвидации трамвая, а в выступлении предложил вариант замены трамвая маршрутным такси). Однако другим выступающим удалось убедить Общественный совет в необходимости сохранения трамвая. Одним из защитников такого решения выступил председатель общественного движения "Москвичи за трамвай" Александр Морозов. Он вкратце остановился на всех основных положениях современной науки о транспорте в городах: беспересадочное движение, выделенные полосы для общественного транспорта и его высокая скорость. В заключение было отмечено, что при небольших корректировках одного из предложенных Москомархитектурой вариантов достигается бессветофорное движение на всех транзитных направлениях, а пересечения с трамваем сохраняются только на местных потоках. Председательствующий Владимир Ресин (который еще в 2003 году сам подписал трамваю "смертный приговор"), подводя итоги совета, утвердил решение, предусматривающее сохранение трамвая.

Общественное движение "Москвичи за трамвай" вынуждено в четвёртый раз выступить в защиту трамвая. На страницах Общественного движения указана подробная информация по истории борьбы за эту линию.

"Остается непонятным, кому в мэрии, и по какой причине, понадобилось воевать с москвичами, специалистами и даже с Общественным градостроительным советом, - заявил председатель общественного движения "Москвичи за трамвай" Александр Морозов. - Юрий Лужков за все время этого многолетнего скандала ни разу не проронил ни слова о трамвае на Ленинградском проспекте. Мэр уходит от ответа, когда перед городом возникла реальная проблема. Градоначальник не имеет права "не знать" о ситуации, по которой собралось два общегородских митинга, направлены тысячи обращений граждан и вынесено решение Градостроительного совета".

Стоит отметить, что решение о снятии трамвая с Ленинградского проспекта может существенно осложнить транспортную ситуацию на северо-западе Москвы. Нигде в мире ещё не удавалось решить проблему автомобильных пробок путем расширения проезжей части и строительства новых дорог. Специалисты подсчитали, что выделенная автобусно-троллейбусная полоса перевозит в 2-3 раза, а трамвайная - в 5-10 раз больше пассажиров, чем полоса для частных автомобилей. Учитывая это, за рубежом введен абсолютный приоритет общественного транспорта при принятии градостроительных решений. Проекты с ухудшением работы общественного транспорта даже не рассматриваются.

По данным службы движения ГУП "Мосгортранс", за прошедший год пассажиропоток на трамвае на участке от метро Сокол до 1-го Боткинского проезда увеличился с 20 тысяч до 47 тысяч пассажиров в сутки.

Редакция "Транспорта в России" присоединятся к требованиям к Правительству Москвы официально разъяснить планы по трамвайному движению на Ленинградском проспекте и основания для этих планов.