По хорошей традиции, работа общественного транспорта в праздничные дни продлевается.

В Московском метрополитене в новогоднюю ночь и в ночь с 6 на 7 января входы на станции и переходы будут работать до 2:00. В то же время начиная с 22:00 31 декабря и до окончания движения будут работать только на выход и пересадку центральные станции - "Лубянка", "Китай-Город", "Кузнецкий Мост", "Площадь Революции", "Охотный Ряд", "Театральная", "Чеховская", "Пушкинская", "Тверская", "Александровский Сад", "Боровицкая", "Маяковская", "Библиотека имени Ленина".

Наземный пассажирский транспорт в новогоднюю ночь и в ночь с 6 на 7 января, согласно распоряжению Правительства Москвы, работает до 3 часов. Интервалы движения на большинстве маршрутов составят 25-30 минут. В ночь на 1.01.06 и 7.01.06 продлевается до 3:00 режим работы маршрутов:

• автобуса: 2, 3, 11, 13, 17, 21, 24, 29, 42, 44, 52, 63, 65, 66, 70, 77, 81, 86, 88, 89, 90, 94, 101, 103, 108, 112, 120, 127, 130, 133, 134, 138, 139, 145, 146, 157, 161, 165, 167, 185, 188, 192, 200, 202, 203, 209, 210, 213, 217, 220, 224, 225, 227, 231, 236, 238, 242, 247, 257, 259, 262, 266, 267, 268, 274, 277, 289, 295, 296, 605, 608, 611, 619, 623, 626, 628, 629, 636, 642, 645, 652, 655, 664, 669, 677, 682, 683, 685, 688, 691, 696, 702, 707, 714, 715, 716, 720, 724, 728, 733, 738, 742, 749, 765, 767, 772к, 774, 792, 794, 810, 811, 830, М (всего 114 маршрутов, 260 машин), а также городских маршрутов г. Зеленограда (до 2:30) и маршрута № 400 (для него устанавливается последнее отправление от станции метро «Речной вокзал» в 2:15).
• троллейбуса: 2, 3, 11, 13, 15, 17, 18, 20, 22, 23, 25, 28, 30, 34, 38к, 40, 41, 43, 47, 48, 49, 52, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 63, 64, 70, 71, 72, 73, 74, 76, 77, 79, 80, 85, Б, Бк (всего 43 маршрута, 127 машин).
• трамвая: 6, 7, 11, 15, 16, 17, 19, 24, 26, 27, 28, 30, 35, 36, 39, 46, 50 (всего 17 маршрутов, 66 поездов).

Дополнительно в ночь на 7 января будут работать автобус № 807 (2 машины) и троллейбус №12 (4 машины), а для автобуса №2 с 21:00 до 3:00 при движении от метро «Тушинская» организуется заезд в Рождествено.

С 1 января 2006 года начинается эксперимент по пробной эксплуатации первых 25 транспортных карт для проезда в наземном пассажирском транспорте Москвы. Использование таких карт должно уменьшить время посадки в транспорт, оборудованный системой АСКП. Существующие магнитные проездные билеты считываются валидатором, после чего открывается проход в салон. Каждая такая операция занимает несколько секунд времени, что при большом количестве пассажиров приводит к серьезным задержкам транспорта на остановках. В случае использования смарт-карты достаточно просто приложить ее к валидатору и пройти в салон. По расчетам специалистов, это позволит экономить при посадке до 2 секунд времени на каждого пассажира.

Цель эксперимента – испытать бесконтактные транспортные карты в условиях реальной эксплуатации, чтобы выявить все возможные недочеты и внести необходимые изменения в их работу. В качестве общественных экспертов выбраны 25 добровольцев из Общественного Движения "Москвичи за трамвай". Эксперимент продлится до 31 марта 2006 года.

После подведения итогов опытной эксплуатации бесконтактных карт планируется начать их массовое внедрение на транспорте. Как сообщили нам в ГУП "Мосгортранс", установлены следующие сроки действия этих карт: 30, 90 и 365 дней. После истечения срока действия карты, ее можно снова активировать, оплатив ее действие на следующий период. Также предусмотрена возможность для использования в дальнейшем этих карт на дебетной основе – пассажиром вносится на специальный счет определенная сумма денег, которая расходуется по мере пользования городским транспортом.

Подобно обычным магнитным проездным билетам, бесконтактные смарт-карты действительны на всех видах городского пассажирского транспорта независимо от наличия на том или ином маршруте системы АСКП.

Лицевая сторона транспортной карты
Сергей Орлов, 30.12.2005

Оборотная сторона транспортной карты
Сергей Орлов, 30.12.2005

21 декабря в Москве состоялась международная научно-практическая конференция «Современные конструкции и технологии трамвайных путей в г. Москве — перспективы развития».

Конференция была организована ГУП «Мосгортранс» и проходила в Краснопресненском трамвайном депо. Кроме сотрудников «Мосгортранса» в конференции принимали участие представители эксплуатационных предприятий других городов, а также представители отечественных и зарубежных фирм-производителей современных путевых конструкций.

Конференция была посвещена путевому хозяйству — основе функционирования трамвайной сети. Обсуждались вопросы совершенствования трамвайных путей в городе, необходимость в этом очевидна, ведь от качества путей зависят: уровень шума и вибрации, скорость движения, комфортность и безопасность поездки, износ подвижного состава, движение автотранспорта, состояние прилегающей проезжей части, подземных коммуникаций и мостовых сооружений. Одной из основных задач обновления путевого хозяйства трамвая, называлось введение в эксплуатацию современных конструкций рельсового пути, отвечающих оптимальным характеристикам, соответствующих новым градостроительным стандартам и экологическим требованиям.

В своём выступлении, Горячий Степан Григорьевич — заместитель руководителя Мосгортранса — назвал наиболее перспективной блочную технологию пути с бесшеечным рельсом. Положительно об этой технологии отзывался и заместитель начальника службы пути города Киева. Для покрытия пересечений трамвайных путей с автомагистралями наиболее перспективной называлось покрытие из резиновых панелей производства Тушинского машиностроительного завода. Технология дешевле импортных и кроме всего прочего позволяет утилизировать изношенные автомобильные шины «производимые» Мосгортрансом.

Обсуждались планы улучшения состояния трамвайного пути в Москве. В частности в 2005-2006 году планируется заменить по «плитной» технологии пути на улицах Катукова, Кулакова, Таллинской. Однако сейчас существуют проблемы медленного темпа ремонта пути, связанные с недостаточными объёмами финансирования.Например к 2005 году уже 114 километров пути работает больше положенного срока, а при необходимости в ремонте 52 километров отремонтировано всего 6,3 км.

Были упомянуты также и перспективы развития трамвайной сети города. Необходимость соединения северо-западной и основной трамвайных сетей. Перспективы строительства хордовых линий скоростного трамвая. Необходимость двух новых депо — на юго-западе, взамен выводимого Апаковского, а также на востоке города.

Затрагивались также и другие вопросы, например, обособление путей, т.е. перевод трамвая на выделенные линии с совмещенного полотна, строительство огороженных посадочных площадок на совмещённом полотне, необходимость препятствования въезду автотранспорта на обособленное полотно. Для последнего предлагалось применять управляемые трамваем шлагбаумы.

Выставка путейской техники и инструмента
Дмитрий Ганин, 21.12.2005

Конференция приняла решение:

1. Одобрить проводимые предприятиями-изготовителями, включая зарубежные фирмы, работы по созданию и совершенствованию конструкций и технологий трамвайных путей.
2. Рекомендовать предприятиям-разработчикам и производителям конструкций и технологий трамвайных путей принять в качестве основыпроизводственной деятельности, следующие направления и тенденции развития трамвайных линий и конструкций пути:
   • увеличение сроков эксплуатации трамвайных путей;
   • повышение надежности и ремонтопригодности;
   • снижение эксплуатационных затрат;
   • защита подземных коммуникаций за счет электроизоляции рельсов и устройства бесстыкового пути;
   • комфортность и безопасность перевозок пассажиров;
   • снижение уровня шума и вибрации; — увеличение скорости движения трамваев.

3. Шире использовать мировые и отечественные достижения в области разработки и внедрения прогрессивных конструкций трамвайных путей, внедрения новой техники и технологий, укреплять связи с зарубежными фирмами, городами СНГ.
4. В связи с острой необходимостью обновления трамвайных линий города, обратиться в Департамент транспорта и связи г. Москвы по вопросу подготовки распоряжения Правительства «О ремонте и реконструкции трамвайных путей города Москвы».
5. Просить департамент финансов, Департамент транспорта и связи, Управление городского заказа Правительства Москвы изыскать возможности финансирования необходимых объемов капитального ремонта и модернизации трамвайных путей с внедрением современных конструкций.
6. Рекомендовать ГУП «Мосгортранс» совместно с участниками конференции рассмотреть вопрос создания постоянно действующей рабочей группы экспертов для формирования требований к состоянию трамвайных линий на основе анализа и тенденций развития городского наземного транспорта, с учетом динамики изменения маршрутной сети, структуры пассажироперевозок, соответствия экологическим требованиям и градостроительным стандартам.

Остается надеяться, что резолюция конференции не останется на бумаге и ее положения будут разрабатываться и внедряться в Москве. По случайному совпадению накануне проведения конференции в Москве начался снегопад, и участники смогли на собственном опыте осознать необходимость общественного транспорта в большом городе, в первую очередь трамвая, как быстрого транспорта, используемого наравне с метрополитеном, который вчера также работал на пределе возможностей. Например, делегация из Минска так и не смогла добраться до депо в Строгине — минчане ехали на автомашине из Белоруссии и, видимо, не решились сменить ее на общественный транспорт в Москве…

С 20 декабря 2005 года на маршруте трамвая № 38 по рабочим дням с 6:00 до 21:00 организуются укороченные рейсы (№ 38к) по трассе маршрута № 38 от Черёмушек остановки Даниловский рынок, далее по Холодильному переулку и Варшавскому шоссе до остановки Ярмарка «Центральная».

С 22:00 10 декабря в связи со строительством надземного пешеходного перехода на участке от Рогожской заставы до ст. м. Авиамоторная прекращается движение транспорта по Шоссе Энтузиастов.

В связи с этим изменяются маршруты городского транспорта: троллейбус 45 будет следовать от Проспекта Будённого до Лубянской площади, троллейбус 53 - от платформы Новогиреево до проезда Энтузиастов, автобус 125 - от Мартеновской ул. до ст. м. Авиамоторная, а 759-ый автобус - от конечной остановки «Карачарово» до ст. м. Авиамоторная. Трамвайное движение по шоссе сохраняется.

Вечером 7 декабря на сайте Департамента транспорта и связи города Москвы появился текст постановления Региональной энергетической комиссии г. Москвы от 23 ноября 2005 г. №67 "Об установлении ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Зеленоградский автокомбинат» тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа общественным транспортом в городском и пригородном сообщении". На сайте самой комиссии по состоянию на 24:00 7 декабря постановление №67 отсутствовало.

Нет почти никаких сомнений в том, что опубликование документа за подписью председателя комиссии Ю.В.Росляка было сознательно задержано до состоявшихся 4 декабря выборов в Московскую городскую думу.

В соответствии с документом, с 1 января 2006 г. устанавливаются:

Тариф на проезд пассажиров за одну поездку и провоз одного места багажа независимо от расстояния в городе Москве в автобусе, троллейбусе и трамвае - 13 рублей;

То же, при реализации талонов водителями в салоне подвижного состава - 15 рублей;

Тариф за одну поездку в автобусах, выполняющих экспрессные (скоростные) рейсы - 17 рублей;

Тариф за провоз одного места багажа на пригородных автобусных маршрутах, в том числе на маршрутах, следующих в московские аэропорты - 13 рублей;

Тариф на проезд пассажиров за одну поездку в автобусе по маршруту № 400 – экспресс «г. Зеленоград – метро «Речной вокзал» - 26 рублей;

Стоимость месячного билета на проезд в наземном городском пассажирском транспорте ГУП «Мосгортранс», ГУП «Зеленоградский автокомбинат» - 450 рублей;

Стоимость единого билета на 4 вида транспорта (в т.ч. не более 70 поездок на метрополитене) - 900 рублей;

Стоимость месячного билета (или смарт-карты) для проезда в автобусе, троллейбусе и трамвае для учащихся дневных государственных и негосударственных школ, очных отделений государственных и аккредитованных негосударственных вузов, техникумов с первоначальной формой обучения и ПТУ - 125 рублей;

Стоимость месячного билета для проезда в пригородном автобусе - 820 рублей (для учащихся - 250 рублей);

Стоимость месячного билета для проезда в автобусе маршрута № 400 – экспресс «г. Зеленоград – метро «Речной вокзал» - 825 рублей (для учащихся 315 рублей);

Стоимость срочных проездных билетов на проезд в городском наземном пассажирском транспорте, оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП):

на 1 поездку - 13 рублей;

на 2 поездки - 26 рублей;

на 5 поездок - 60 рублей;

на 10 поездок - 90 рублей;

на 20 поездок - 170 рублей;

Стоимость смарт-карты для проезда в городском наземном пассажирском транспорте, оборудованном АСКП:

на 30 суток - 630 рублей;

на 90 суток - 1270 рублей;

на 365 суток - 4680 рублей.

Установлены также поясные тарифы на пригородные автобусные перевозки.

Агентство "РосБизнесКонсалтинг" сообщило 7 декабря о предстоящем с 1 января 2006 г. повышении стоимости проезда на наземном общественном транспорте.

Со ссылкой на ГУП "Мосгортранс" РБК сообщает, что стоимость талона на одну поездку на наземном городском транспорте будет увеличится с 11 руб. до 13 руб. Стоимость талона на одну поездку у водителя останется на уровне 15 руб.

Проездной билет на один календарный месяц будет стоить 450 руб. (вместо 385 руб.), а единый проездной билет на 4 вида транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и метро) составит 900 руб. Проездной билет для студентов вузов и учащихся средних и средних специальных учебных заведений будет стоить 125 руб.

Сколько будет стоить разовая поездка на метрополитене, пока неизвестно. Региональная энергетическая комиссия Москвы, уполномоченная регулировать стоимость проезда в общественном транспорте, пока не приняла решение о новых тарифах.

На данный момент известны только суммы компенсаций, заложенных в бюджет Москвы на 2006 г., установленные Законом города Москвы от 9 ноября 2005 г. №56. Размер субсидий на реализацию мер социальной поддержки отдельных категорий граждан по оплате проезда на наземном пассажирском транспорте - 11.382 млрд руб и еще 306.85 млн руб в Зеленограде. Субсидия на реализацию мер социальной поддержки по оплате проезда на Московском метрополитене - 4.299 млрд руб. На покрытие убытков Московской монорельсовой дороги выделено 200.0 млн руб.

К сожалению, 2006 год вряд ли принесет улучшение в транспортном обслуживании москвичей. Автоматизированная система контроля пассажиров пока принесла лишь ухудшение работы наземного транспорта. В то же время никак не используются потенциальные возможности АСКП: к примеру, не делаются попытки ввести удобную систему оплаты проезда в зависимости от времени поездки: билеты на час, на день, на неделю, действующие на всех видах общественного транспорта, включая метро и электропоезда в черте города. Такого рода меры могли бы способствовать привлекательности общественного транспорта даже в его нынешнем виде.

Однако пока все перемены сводятся к увеличению стоимости проезда...

По информации ГУП «Мосгортранс», с 7 декабря 2005 года, в целях улучшения обслуживания пассажиров, время окончания движения маршрута трамвая № 34 16-я Парковая улица - Новогиреево переносится с 21:30 на 0:00.

На заводе "ТРЗ" ГУП Мосгортранс ведётся модернизация новой партии вагонов Татра Т3 по проекту МТТЧ. Впервые модернизированные в Москве вагоны специально предназначены для работы по системе многих единиц (СМЕ). Первые два поезда (№№1319+1320 и 1321+1322) уже поступили в депо им. Апакова и проходят испытания без пассажиров. Новые поезда вероятно будут работать на 1 маршруте, на котором затруднена эксплуатация поездов из вагонов 71-619К по причине плохого обзора второго вагона на кольце "Москворецкий рынок".

Система вагонов МТТЧ №1319+1320 возвращается в депо с обкатки в Чертаново. Пл. Серпуховская Застава.
Артём Светлов, 02.12.2005

МТТЧ №1320 в системе 1319+1320. Перекрёсток Холодильного переулка и Даниловского вала.
Артём Светлов, 02.12.2005

Всего с завода планируется выпустить 12 вагонов (6 двухвагонных поездов), поровну для депо им. Апакова и Краснопресненского депо.

Инициатива установки оборудования для работы по СМЕ принадлежит директору Апаковского депо Людмиле Казаковой, чья принципиальная позиция в этом вопросе выгодно отличается от позиции руководства Краснопресненского депо, предпочитающего выпускать на напряжённые маршруты одиночные вагоны.

Проблема неправильной парковки в Москве назрела очень давно. Безобразно припаркованные автомобили, мешающие проезду всех видов транспорта, включая общественный, и ежедневно создающие многокилометровые заторы на улицах Москвы, надоели многим москвичам. Из-за них каждый день тысячи людей не могут вовремя попасть на работу, а вечером вернуться домой. Каждый день трамваи, троллейбусы, автобусы и личный автотранспорт вынуждены стоять в бесконечных заторах, вызванных неправильной парковкой.

И вот то, чего уже давно ждали многие москвичи, наконец, случилось. Эвакуаторы вновь вышли на московские улицы. Больше года действовал запрет на принудительную эвакуацию автотранспорта, наложенный мэром Москвы Ю.М.Лужковым. Больше года миллионы москвичей ежедневно страдали от беспредела автовладельцев-эгоистов, бросающих свои машины где попало, не считаясь при этом ни с правилами дорожного движения, ни с пассажирами общественного транспорта, ни с другими автомобилистами, ни даже со здравым смыслом. Оставить машину на трамвайных путях, в 3-м ряду или посередине узкой улочки для многих автовладельцев в последнее время стало, к сожалению, нормой. Нормой, на которую не было никакой законной управы. Всё, что пологалось по закону за неправильную парковку, это штраф в размере 50 рублей, вызывавший усмешку как у автовладельцев, так и у сотрудников ГИБДД, призванных следить за порядком на дорогах.

Но в последние дни ситуация начала меняться к лучшему. Эвакуаторы вновь принялись за работу. Так, сегодня на внутренней стороне Садового кольца они вовсю работали в наиболее проблемных точках, расчищая дорогу троллейбусам и автомобилистам от неправильно припаркованных машин. Автомобили, мешающие проезду общественного и личного транспорта безжалостно эвакуировались около Красных Ворот, на пересечении с проспектом Академика Сахарова и в других местах.

Стоит отметить, что эвакуаторы стали работать намного более оперативно, нежели это было раньше. Погрузка машин теперь занимает всего несколько минут. Это стало возможным благодаря более продуманной и удобной конструкции погрузчика. Раньше, при использовании лебедки, погрузка занимала болшьшое количество времени и была возможна лишь при условии, что свободен подъезд эвакуатора к машине либо спереди, либо сзади. Теперь эти проблемы решены при помощи специального захвата, способного за несколько минут погрузить неправильно припаркованную машину на эвакуатор практически из любгого положения и освободить дорогу.

Остается только поблагодарить правительство Москвы и ГИБДД за то, что они приняли единственно верное решение о возврате эвакуаторов на московские улицы. Будем надеяться, что на этот раз они не уйдут с них спустя несколько месяцев по необдуманному указанию сверху, как это было некоторое время назад.

Говоря об эвакуаторах, можно сколько угодно говорить о "нарушении прав" на частную собственность тех, чьи машины эвакуируются. Но при этом не следует забывать, что те автовладельцы, чьи права таким образом "нарушаются", сами не только нарушают права других автомобилистов и пассажиров общественного транспорта на свободное перемещение, но и создают очень серьезные проблемы в движении транспорта на улицах Москвы. Иными словами, их права и свободы должны заканчиваться там, где начинаются права и свободы других граждан, независимо от наличия или отстутствия у них личных автомобилей.